| 发明名称 | 传动系控制装置 | ||
| 摘要 | 在一种机动车传动系的传动系控制装置中，包括至少一个主传动系、通过该主传动系永久地驱动的第一驱动桥、至少一个辅助传动系和可通过该辅助传动系连接至主传动系的第二驱动桥、以及控制单元，该辅助传动系具有第一离合器单元和在动力传动系中连接在第一离合器单元下游的至少一个第二离合器单元，用于将第二驱动桥连接至主传动系，所述控制单元在至少一个运行模式中接合辅助传动系的至少一个第二离合器单元以便当出现规定的运行工况时转变到待机运行模式，并且在待机运行模式被激活的情况下根据至少一个参数接合辅助传动系的第一离合器单元以连接可连接的第二驱动桥。 | ||
| 申请公布号 | CN102781706B | 申请公布日期 | 2015.05.27 |
| 申请号 | CN201180011727.4 | 申请日期 | 2011.02.19 |
| 申请人 | 戴姆勒股份公司 | 发明人 | S·杜赖斯瓦米;U·穆勒;F·魏策内格;G·麦尔斯;D·纳尔梅尔 |
| 分类号 | B60K17/36(2006.01)I;F16D11/10(2006.01)I;F16D25/0638(2006.01)I;F16D43/284(2006.01)I | 主分类号 | B60K17/36(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 吴鹏;张亚非 |
| 主权项 | 一种机动车传动系的传动系控制装置，包括至少一个主传动系(10)、通过所述主传动系(10)永久地连接的第一驱动桥(11)、至少一个辅助传动系(12)和能够通过所述辅助传动系(12)连接至所述主传动系(10)的第二驱动桥(13)，以及控制单元(16)，所述辅助传动系(12)具有至少一个第一离合器单元(14)和在动力传动系中连接在所述第一离合器单元(14)下游的至少一个第二离合器单元(15)，所述控制单元在至少一个运行模式中‑当出现规定的运行工况(17)时建立待机运行模式，其中所述辅助传动系(12)的所述至少一个第二离合器单元(15)接合且所述第一离合器单元(14)分离，并且‑当需要的时候，从所述待机运行模式开始，通过接合所述辅助传动系(12)的所述第一离合器单元(14)而根据至少一个参数(18)连接可连接的所述第二驱动桥，并由此建立6×4运行模式。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||