车用主动式差速传动车桥

摘要

本发明公开了车用主动式差速传动车桥，包括车桥壳体、前固定板、后固定板、差速器一、差速器二，前固定板设有第一连接孔、第二连接孔，辅助动力输出轴穿过第一连接孔伸入车桥壳体内腔，辅助动力输出轴与驱动电机连接，辅助动力输出轴设有主动齿轮一，车桥壳体内腔设有第一齿轮轴、第二齿轮轴，第一齿轮轴设有从动齿轮二，第二齿轮轴设有从动齿轮三，从动齿轮二、从动齿轮三与主动齿轮一啮合，第一差速器壳体设有第一齿圈齿轮，第二差速器壳体设有第二齿圈齿轮，主动齿轮四与第一齿圈齿轮啮合，主动齿轮五与第二齿圈齿轮啮合。本发明可以实现汽车差速的锁、开状态，大大减小转弯半径，提高车辆行驶性能，能够应用到车辆、机器人等诸多领域。

主权项

一种车用主动式差速传动车桥，其特征是，包括车桥壳体、前固定板、后固定板，车桥壳体内设有差速器一、差速器二，所述前固定板与后固定板分别与车桥壳体的外边缘连接，所述前固定板设有第一连接孔、第二连接孔，所述前固定板在第一连接孔的两侧分别设有第一支撑板、第二支撑板，在后固定板设有第三支撑板、第四支撑板，所述第一支撑板与第三支撑板位置配合，第二支撑板与第四支撑板配合，所述第一支撑板设有第一半圆柱孔，第三支撑板设有第三半圆柱孔，所述第一半圆柱孔与第三半圆柱孔配合形成第一轴承安装孔，第一轴承安装孔内两侧分别设有差速器一安装轴承一、传动轴的第一安装轴承，第二支撑板设有第二半圆柱孔，第四支撑板设有第四半圆柱孔，第二半圆柱孔与第四半圆柱孔配合形成第二轴承安装孔，第二轴承安装孔内两侧分别设有即差速器二安装轴承二、传动轴第二安装轴承，所述车桥壳体分别通过螺栓、螺栓与前固定板、后固定板连接，差速器一的一端与轴承一的内孔连接、另一端与一侧半轴处壳体位置的轴承三内孔连接，差速器二的一端与第二安装轴承二的内孔连接，另一端与另一侧半轴壳体位置的轴承四内孔连接，辅助动力输出轴穿过第一连接孔伸入车桥壳体内腔，所述辅助动力输出轴与驱动电机连接，驱动电机与行车电脑连接，行车电脑与车身传感器连接，辅助动力输出轴的内端部设有主动齿轮一，在车桥壳体内腔设有与车桥壳体相连接的第一齿轮轴、第二齿轮轴，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴轴线重合，第一齿轮轴的外端与车桥壳体一端通过轴承连接、内端通过轴承与第一支撑板连接，轴承支撑在轴承孔上，第二齿轮轴的外端与车桥壳体另一端通过轴承连接、内端通过轴承与第二支撑板连接，所述第一齿轮轴的内端设有从动齿轮二，第二齿轮轴的内端设有从动齿轮三，所述从动齿轮二、从动齿轮三分别与主动齿轮一啮合，所述第一齿轮轴的外端设有主动齿轮四，第二齿轮轴的外端设有主动齿轮五，所述差速器一的差速器壳体内侧设有太阳齿轮一，差速器二的差速器壳体内侧设有太阳齿轮二，所述太阳齿轮一、太阳齿轮二分别与传动轴的两端部连接，所述传动轴中间设有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合，所述主动锥齿轮与主动力输出轴连接，主动力输出轴与发动机输出轴连接，传动轴的两端分别通过第一安装轴承、第二安装轴承支撑在第一轴承安装孔及第二安装孔上，所述第一差速器壳体在靠近半轴一端的外侧固定有第一齿圈齿轮，所述第二差速器壳体在靠近半轴二端的外侧固定有第二齿圈齿轮，所述主动齿轮四与第一齿圈齿轮啮合，主动齿轮五与第二齿圈齿轮啮合，所述第一差速器壳体的内部分别设有行星轮一、半轴齿轮一，第二差速器壳体的内部分别设有行星轮二、半轴齿轮，半轴齿轮一与半轴一连接，半轴齿轮二与半轴二连接，所述半轴一、半轴二分别通过第五轴承、第五轴承支撑在左半轴、右半轴的轴向孔中。