纯电动汽车用两挡自动变速器

摘要

一种纯电动汽车用两挡自动变速器，它包含输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置，以及差速器总成；所述输入轴、第一中间轴以及差速器总成的旋转中心线相互平行；本发明采用两挡自动变速，扩大了传动比范围，可以大幅降低对驱动电机的性能要求，允许采用高效率、轻量化的驱动电机，进一步降低纯电动汽车电驱动系统的总体积、总质量、总成本。

主权项

一种纯电动汽车用两挡自动变速器，其特征在于：它包含输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置，以及差速器总成；其中：1)所述输入轴横截面为圆形；2)所述第一中间轴横截面为圆形；3)所述第二中间轴横截面为圆形；4)所述第三中间轴横截面为圆形；5)所述第一圆柱齿轮副是直齿圆柱齿轮副和斜齿圆柱齿轮副中的一种，包括第一圆柱齿轮副主动齿轮和第一圆柱齿轮副从动齿轮；6)所述第二圆柱齿轮副是直齿圆柱齿轮副和斜齿圆柱齿轮副中的一种，包括第二圆柱齿轮副主动齿轮和第二圆柱齿轮副从动齿轮；7)所述第三圆柱齿轮副是直齿圆柱齿轮副和斜齿圆柱齿轮副中的一种，包括第三圆柱齿轮副主动齿轮和第三圆柱齿轮副从动齿轮；8)所述第一转矩传递装置是离合器、同步器和接合套三个中的一种，包括第一转矩传递装置主动端和第一转矩传递装置从动端，其中，所述第一转矩传递装置主动端和第一转矩传递装置从动端能选择性地接合，将第一中间轴和第二中间轴暂时地连接起来；9)所述第二转矩传递装置是离合器、同步器和接合套三个中的一种，包括第二转矩传递装置主动端和第二转矩传递装置从动端，其中，所述第二转矩传递装置主动端和第二转矩传递装置从动端能选择性地接合，将输入轴和第三中间轴暂时地连接起来；10)所述差速器总成选用市场上的现成产品；它们之间的相互关系优化方案是：1)所述输入轴、第一中间轴以及差速器总成的旋转中心线相互平行；2)所述输入轴、第二转矩传递装置、第三中间轴、第一圆柱齿轮副主动齿轮、第二圆柱齿轮副从动齿轮、第三圆柱齿轮副主动齿轮的旋转中心线重合；3)所述第一中间轴、第一圆柱齿轮副从动齿轮、第二中间轴、第一转矩传递装置、第二圆柱齿轮副主动齿轮的旋转中心线重合；4)所述差速器总成和第三圆柱齿轮副从动齿轮的旋转中心线重合；5)所述输入轴与第二转矩传递装置主动端固定连接；6)所述输入轴与第一圆柱齿轮副主动齿轮固定连接；7)所述第一中间轴与第一转矩传递装置主动端固定连接；8)所述第一中间轴与第一圆柱齿轮副从动齿轮固定连接；9)所述第二中间轴与第二圆柱齿轮副主动齿轮固定连接；10)所述第二中间轴与第一转矩传递装置从动端固定连接；11)所述第三中间轴与第三圆柱齿轮副主动齿轮固定连接；12)所述第三中间轴与第二圆柱齿轮副从动齿轮固定连接；13)所述第三中间轴与第二转矩传递装置从动端固定连接；14)所述差速器总成的外壳与第三圆柱齿轮副从动齿轮固定连接；15)所述第一圆柱齿轮副主动齿轮、第二转矩传递装置、第二圆柱齿轮副从动齿轮、第三圆柱齿轮副主动齿轮在输入轴的旋转中心线上从靠近输入端到远离输入端地依次排列；16)所述第一圆柱齿轮副从动齿轮、第一转矩传递装置、第二圆柱齿轮副主动齿轮在第一中间轴的旋转中心线上从靠近输入端到远离输入端地依次排列；它们的设计参数为：1)所述输入轴直径不大于200毫米；2)所述第一中间轴直径不大于200毫米；3)所述第二中间轴直径不大于200毫米；4)所述第三中间轴直径不大于200毫米；5)所述第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副和第三圆柱齿轮副法向模数不大于10.00毫米；6)所述第一圆柱齿轮副主动齿轮、第二圆柱齿轮副主动齿轮和第三圆柱齿轮副主动齿轮齿数不多于100个；7)所述第一圆柱齿轮副从动齿轮、第二圆柱齿轮副从动齿轮和第三圆柱齿轮副从动齿轮齿数不多于200个；8)所述第一转矩传递装置和第二转矩传递装置转矩容量不大于2000牛顿米。