纯电动汽车高低压配电系统

摘要

本实用新型公开了一种纯电动汽车高低压配电系统，包括电池配电回路单元A和高压配电回路单元B；电池配电回路单元A包括：蓄电池组，由电池管理系统控制的总正接触器、总负接触器和预充电接触器；高压配电回路单元B包括：由整车控制器控制的驱动电机控制接触器、压缩机控制接触器、加热器接触器和DC/DC变换器接触器。本实用新型优点在于通过所述电池管理系统与所述整车控制器的合理配合，实现整车高低压配电系统的有效管理，对各系统电源的统一管理，降低各系统的配电难度和安全系数，提高了高低压配电系统的可靠性、安全性及可维护行。

主权项

一种纯电动汽车高低压配电系统，包括电池配电回路单元A和高压配电回路单元B；其特征在于：所述电池配电回路单元A包括：蓄电池组（22），由电池管理系统控制的总正接触器（5）、总负接触器（10）和预充电接触器（8）；所述蓄电池组（22）正极分别通过主保险（1）和所述总正接触器（5）的常开触点（3）与预充电放电电阻（7）的一端连接、通过预充电保险（2）与所述预充电接触器（8）的单刀双掷开关（6）的一个静触点连接；所述预充电接触器（8）的单刀双掷开关（6）的另一个静触点通过所述总负接触器（10）的常开触点（11）与蓄电池组（22）负极连接，所述预充电放电电阻（7）的另一端与预充电接触器（8）的单刀双掷开关（6）的动触点连接；预充电接触器（8）的第一常开触点（4）串联于总正接触器（5）线圈的控制电路中，预充电接触器（8）的第二常开触点（9）串联于总负接触器（5）线圈的控制电路中；所述高压配电回路单元B包括：由整车控制器控制的驱动电机控制接触器（21）、压缩机控制接触器（20）、加热器接触器（19）和DC/DC变换器接触器（18）；所述驱动电机控制接触器（21）的常开触点（26）串联于蓄电池组（22）正极与驱动电机电源输入接口（12）之间；所述压缩机控制接触器（20）的常开触点（25）串联于蓄电池组（22）正极与压缩机电源输入接口（13）之间；所述加热器接触器（19）的常开触点（24）串联于蓄电池组（22）正极与加热器电源输入接口（14）之间；所述DC/DC变换器接触器（18）的常开触点（23）串联于蓄电池组（22）正极与DC/DC变换器电源输入接口（15）之间；蓄电池组（22）正极通过预充电接触器（8）的第三常开触点（16）与充电接口（17）连接。