| 发明名称 | 一种确定多操纵面飞机近距阶段各操纵面使用优先级的方法 | ||
| 摘要 | 本发明提出了一种确定多操纵面飞机近距阶段各操纵面使用优先级的方法，采用J<sub>δi</sub>＝a<sub>LD</sub>[(L/D)<sub>δi</sub>-(L/D)<sub>0</sub>]+a<sub>m</sub>R<sub>mδi</sub>+a<sub>rl</sub>R<sub>rlδi</sub>确定同一马赫数和迎角的飞行状态下各操纵面使用优先级，<img file="DSA00000595912500011.GIF" wi="326" he="143" />ΔC<sub>mδi</sub>为第i个操纵面的俯仰操纵效能；<img file="DSA00000595912500012.GIF" wi="486" he="122" /><img file="DSA00000595912500013.GIF" wi="319" he="121" />C<sub>L0</sub>和C<sub>D0</sub>为飞机无操纵面偏转时的升力系数和阻力系数，ΔC<sub>Lδi</sub>和ΔC<sub>Dδi</sub>为第i个操纵面偏转单位角度后产生的附加升力系数和附加阻力系数；<img file="DSA00000595912500014.GIF" wi="259" he="119" />RL<sub>δi</sub>为第i个操纵面的偏转速率，RL<sub>δ0</sub>为基准操纵面的偏转速率。该方法体现出了在近距空战阶段，飞机对升阻特性、操纵面效能和舵机偏转能力的要求，并能够结合要求确定出飞机各操纵面的使用优先级，使得在存在多种操纵方式的情况下，可以选择使用优先级高的操纵面，降低操纵过程中的不利代价，提高飞机近距空战阶段的飞行性能。 | ||
| 申请公布号 | CN102431652B | 申请公布日期 | 2013.08.28 |
| 申请号 | CN201110321591.9 | 申请日期 | 2011.10.20 |
| 申请人 | 西北工业大学 | 发明人 | 刘艳;高正红;颜世伟;豆国辉 |
| 分类号 | B64D31/06(2006.01)I | 主分类号 | B64D31/06(2006.01)I |
| 代理机构 | 西北工业大学专利中心 61204 | 代理人 | 陈星 |
| 主权项 | 1.一种确定多操纵面飞机近距阶段各操纵面使用优先级的方法，其特征在于：采用J<sub>δi</sub>＝a<sub>LD</sub>[(L/D)<sub>δi</sub>-(L/D)<sub>0</sub>]+a<sub>m</sub>R<sub>mδi</sub>+a<sub>rl</sub>R<sub>rlδi</sub>确定同一马赫数和迎角的飞行状态下各操纵面使用优先级，J<sub>δi</sub>表示第i个操纵面的使用优先级，<img file="FSA00000595912700011.GIF" wi="312" he="142" />ΔC<sub>mδi</sub>为第i个操纵面的俯仰操纵效能，ΔC<sub>mδ0</sub>为基准操纵面的俯仰操纵效能，基准操纵面为多操纵面飞机中的任意一个操纵面；<img file="FSA00000595912700012.GIF" wi="487" he="122" /><img file="FSA00000595912700013.GIF" wi="321" he="122" />C<sub>L0</sub>为飞机无操纵面偏转时的升力系数，C<sub>D0</sub>为飞机无操纵面偏转时的阻力系数，ΔC<sub>Lδi</sub>为第i个操纵面偏转单位角度后产生的附加升力系数，ΔC<sub>Dδi</sub>为第i个操纵面偏转单位角度后产生的附加阻力系数；<img file="FSA00000595912700014.GIF" wi="261" he="122" />RL<sub>δi</sub>为第i个操纵面的偏转速率，RL<sub>δ0</sub>为基准操纵面的偏转速率；a<sub>LD</sub>，a<sub>m</sub>，a<sub>rl</sub>依次分别表示操纵面升阻特性，操纵效能和操纵面偏转速率的权值，a<sub>LD</sub>，a<sub>m</sub>，a<sub>rl</sub>之和为1。 | ||
| 地址 | 710072 陕西省西安市友谊西路127号 | ||