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<p>Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfassend eine Brennkraftmaschine und eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10), wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) eine vorzugsweise mit einer Kurbelwelle gekoppelte Primärseite (12) und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung (22) bezüglich der Primärseite (12) drehbare Sekundärseite (18) umfasst, wobei die Dämpferelementenanordnung (22) wenigstens zwei Dämpferstufen (34, 26) umfasst, wobei eine erste Dämpferstufe (34) mit geringerer Steifigkeit im Wesentlichen in einem ersten Relativdrehwinkelbereich zwischen Primärseite (12) und Sekundärseite (18) und eine zweite Dämpferstufe (26) mit größerer Steifigkeit im Wesentlichen in einem zweiten Relativdrehwinkelbereich zwischen Primärseite (12) und Sekundärseite (18) wirksam ist, ferner umfassend wenigstens eine Auslenkungsmassenpendeleinheit (40) mit einem Auslenkungsmassenträger (42) und einer durch eine Auslenkungsmassenkopplungsanordnung (54) an dem Auslenkungsmassenträger (42) bezüglich diesem aus einer Grund-Relativlage auslenkbar getragenen Auslenkungsmassenanordnung (45), ist dadurch gekennzeichnet, dass ein zur Erzeugung eines Übergangs vom ersten Drehwinkelbereich zum zweiten Drehwinkelbereich anzulegendes Übergangs-Drehmoment einem bei einer Übergangs-Drehzahl von der Brennkraftmaschine maximal abgebbaren Drehmoment entspricht, wobei die Übergangs-Drehzahl im Bereich von 900 bis 1200 U/min liegt oder/und im Bereich einer Maximalmomentendrehzahl liegt, bei welcher die Brennkraftmaschine ihr Maximaldrehmoment abgeben kann.</p> |
