发明名称 |
可变排气管结构涡轮增压系统 |
摘要 |
一种内燃机技术领域的可变排气管结构涡轮增压系统,包括:气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮,连接管的两端口分别与第一排气管、第二排气管的尾部相连接,阀门安装在连接管上,第一、第二、第七、第八气缸的进排气阀门重叠角均相等,第三、第四、第五、第六气缸的进排气阀门重叠角均相等,第一气缸的进排气阀门重叠角大于第三气缸的进排气阀门重叠角。当阀门关闭时,增压方式为脉冲增压,脉冲能量可以充分利用,各缸排温差较小,发动机的低速工况和瞬态工况性能较优;当阀门打开时,增压方式为准定压增压,泵气损失较小,发动机的高速工况性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压系统。 |
申请公布号 |
CN102392724A |
申请公布日期 |
2012.03.28 |
申请号 |
CN201110335202.8 |
申请日期 |
2011.10.28 |
申请人 |
上海交通大学 |
发明人 |
石磊;邓康耀;崔毅;王绍明 |
分类号 |
F01N13/08(2010.01)I;F02B37/00(2006.01)N |
主分类号 |
F01N13/08(2010.01)I |
代理机构 |
上海汉声知识产权代理有限公司 31236 |
代理人 |
郭国中 |
主权项 |
一种可变排气管结构涡轮增压系统,包括:第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第六气缸(6)、第七气缸(7)、第八气缸(8)、第一排气支管(9)、第二排气支管(10)、第三排气支管(11)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第六排气支管(14)、第七排气支管(15)、第八排气支管(16)、第一排气管(17)、第二排气管(18)、连接管(19)、阀门(20)和涡轮(21),第一气缸(1)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第八气缸(8)分别通过第一排气支管(9)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第八排气支管(16)与第一排气管(17)相连接,第二气缸(2)、第三气缸(3)、第六气缸(6)、第七气缸(7)分别通过第二排气支管(10)、第三排气支管(11)、第六排气支管(14)、第七排气支管(15)与第二排气管(18)相连接,八根排气支管均为等截面管且横截面面积均相等,连接管(19)的两端口分别与第一排气管(17)的尾部、第二排气管(18)的尾部相连接,阀门(20)安装在连接管(19)上,第一排气管(17)、第二排气管(18)的出口分别与涡轮(21)的两个入口相连接,其特征在于第一气缸(1)、第二气缸(2)、第七气缸(7)、第八气缸(8)的进排气阀门重叠角均相等,第三气缸(3)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第六气缸(6)的进排气阀门重叠角均相等,第一气缸(1)的进排气阀门重叠角大于第三气缸(3)的进排气阀门重叠角。 |
地址 |
200240 上海市闵行区东川路800号 |