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一种引擎怠速状态之控制方法，系适用于处于怠速熄火状态之一引擎，该引擎包括一汽缸头、一汽缸、一活塞、以及一与该活塞连动之曲轴，其中该曲轴带动一与交流发电机同步旋转的飞轮，该飞轮具有一凸块，该凸块具有头端及尾端，其特征在于该引擎怠速状态之控制方法包括以下步骤：侦测该曲轴角度以判断该活塞运转时之位置；当引擎处于冷车启动的怠速状态时以一正常点火角度进行点火；当引擎热车怠速时，该曲轴正转至上死点后一第一点火角度时进行点火动作，使该曲轴正转之惯性力因点火位置的延迟而在逐次的该点火动作之下递减；当该曲轴正转惯性力不足以克服上死点而逆转时，应用一反压缩装置开启该汽缸头的一排气阀；以及当该曲轴逆转至一第二点火角度时，进行点火位置提前的一点火动作，以燃烧该汽缸头内的一剩余油气。如申请专利范围第1项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于该正常点火角度为该曲轴带动活塞至上死点前15度至30度之间。如申请专利范围第1项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于该第一点火角度为该曲轴带动活塞至上死点后5度。如申请专利范围第1项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于该第二点火角度为该曲轴带动活塞至上死点前40度。如申请专利范围第1项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于该凸块之头端对应于该第二点火角度，该凸块之尾端对应于该第一点火角度。如申请专利范围第5项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于侦测该曲轴角度之步骤包括：侦测该凸块的位置。如申请专利范围第5项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于该凸块的位置是透过电磁感应的方式来侦测。如申请专利范围第5项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于该点火动作的步骤包括：透过一线圈与该凸块之间的电磁感应，产生一负电压脉冲讯号；以及根据该负电压脉冲讯号，令一火星塞点火。如申请专利范围第1项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于该引擎为化油器引擎或喷射点火引擎。一种引擎怠速状态之控制方法，系适用于处于怠速熄火状态之一引擎，该引擎包括一汽缸头、一汽缸、一活塞、以及一与该活塞连动之曲轴，其中该曲轴带动一与交流发电机同步旋转的飞轮，该飞轮具有一凸块，该凸块具有头端及尾端，其特征在于该引擎怠速状态之控制方法包括以下步骤：侦测该曲轴角度以判断该活塞运转时的位置；当引擎处于冷车启动的怠速状态时以一正常点火角度进行点火；当引擎热车怠速时，该曲轴顺时针方向正转至上死点后5度~10度之间时进行点火动作，使该曲轴正转之惯性力因点火位置的延迟而在逐次的该点火动作之下递减；当该曲轴正转惯性力不足以克服上死点而逆转时，应用一反压缩装置开启该汽缸头的一排气阀；以及当该曲轴逆转至上死点前35度~45度之间时，进行点火位置提前的一点火动作，以燃烧该汽缸头内的一剩余油气。如申请专利范围第10项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于，该凸块之头端对应于该曲轴之上死点前45度，该凸块之尾端对应于该曲轴之上死点后5度。如申请专利范围第11项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于侦测该曲轴角度之步骤包括：侦测该凸块的位置。如申请专利范围第11项所述之引擎怠速状态之控制方法，其特征在于该凸块的位置是透过电磁感应的方式来侦测。 |
