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Sistema de mando por cable y/o por vástago de una caja de velocidades para vehículo pesado con cabina basculante, siendo la cabina (12) móvil entre una posición de funcionamiento en la que descansa sobre el chasis (13) del vehículo pesado (11) y una posición basculada, comprendiendo el sistema de mando: - un primer conjunto (14) montado sobre la cabina (12) del vehículo pesado, comprendiendo el primer conjunto por lo menos un medio de mando (15, 16) y por lo menos un medio de accionamiento (17, 18) móvil entre por lo menos una primera y una segunda posiciones, estando uno de los extremos del medio de mando (15, 16) destinado a ser unido a una palanca de velocidad (24) del vehículo pesado (11) alojada en la cabina y estando el otro extremo del medio de mando (15, 16) unido al medio de accionamiento (17, 18) de manera que desplace el medio de accionamiento entre sus primera y segunda posiciones durante un desplazamiento de la palanca de velocidad (24) por parte de un usuario, - un segundo conjunto (31) montado sobre el chasis (13) del vehículo pesado (11), comprendiendo el segundo conjunto por lo menos un medio de mando (33, 34) y por lo menos un medio de accionamiento (35, 36) móvil entre por lo menos una primera y una segunda posiciones, estando uno de los extremos del medio de mando (33, 34) unido al medio de accionamiento (35, 36) y estando el otro extremo del medio de mando destinado a ser unido a una caja de velocidades (40) del vehículo pesado de manera que provoque un cambio de relación de velocidad durante un desplazamiento del medio de accionamiento entre sus primera y segunda posiciones, estando los dos medios de accionamiento destinados a cooperar entre sí en posición de funcionamiento de la cabina de manera que un desplazamiento del medio de accionamiento que pertenece al primer conjunto (14) entre sus primera y segunda posiciones provoca un desplazamiento del medio de accionamiento que pertenece al segundo conjunto (31) entre sus primera y segunda posiciones, caracterizado porque el medio de accionamiento que pertenece al primer conjunto (14) es una palanca de accionamiento (17, 18) montada pivotante alrededor de un eje de pivotamiento (A, B), y porque el medio de accionamiento que pertenece al segundo conjunto es una palanca de accionamiento (35, 36) montada pivotante alrededor de un eje de pivotamiento (C, D), estando las dos palancas de accionamiento destinadas a cooperar entre sí en posición de funcionamiento de la cabina de manera que un pivotamiento de la palanca de accionamiento que pertenece al primer conjunto (14) alrededor de su eje (A, B) provoca un pivotamiento de la palanca de accionamiento que pertenece al segundo conjunto (31) alrededor de su eje (C, D).
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