| 发明名称 | 并联混合动力驱动系统 | ||
| 摘要 | 本发明提供了一种并联混合动力驱动系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的并联混合动力驱动系统动力与稳定性差，结构复杂，能源损耗多等问题。本并联混合动力驱动系统，包括发动机、动力蓄电池和连接在动力蓄电池上的驱动电机，动力蓄电池上连接有启动电机，启动电机通过传动机构与发动机的曲轴前端相连接且能带动发动机的曲轴前端转动，发动机的曲轴末端上连接有自动变速器，自动变速器的输出转轴上固定有动力输出轮，动力输出轮与汽车桥及驱动电机相连接，启动电机和驱动电机均能将动力蓄电池的电能转化为机械能输出或者将机械能转化为电能并向动力蓄电池充电。本并联混合动力驱动系统具有结构简单，工作稳定性高与成本低等特点。 | ||
| 申请公布号 | CN101987572A | 申请公布日期 | 2011.03.23 |
| 申请号 | CN201010546377.9 | 申请日期 | 2010.11.16 |
| 申请人 | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 | 发明人 | 邱鹏;吴旭峰;李传海;由毅;丁勇;李书福;杨健;赵福全 |
| 分类号 | B60K6/48(2007.01)I | 主分类号 | B60K6/48(2007.01)I |
| 代理机构 | 台州市方圆专利事务所 33107 | 代理人 | 张智平 |
| 主权项 | 一种并联混合动力驱动系统，包括发动机(1)、动力蓄电池(2)和连接在动力蓄电池(2)上的驱动电机(3)，其特征在于，所述的动力蓄电池(2)上还连接有启动电机(4)，所述的启动电机(4)通过传动机构(5)与发动机(1)的曲轴前端(11)相连接且能带动发动机(1)的曲轴前端(11)转动，在发动机(1)的曲轴末端(12)上连接有自动变速器(6)，所述的自动变速器(6)的输出转轴(61)上固定有动力输出轮(62)，所述的动力输出轮(62)与汽车桥(7)相连接，所述的驱动电机(3)与动力输出轮(62)相连接，所述的启动电机(4)和驱动电机(3)均与动力蓄电池(2)相连接且启动电机(4)和驱动电机(3)均能将动力蓄电池(2)的电能转化为机械能输出或者将机械能转化为电能并向动力蓄电池(2)充电。 | ||
| 地址 | 317000 浙江省台州市临海市东方大道229号 | ||