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<p>Un capó (5) que comprende: - un cuerpo (15) del capó formado por un panel exterior (25) y un panel interior (20), en el que cada uno de los paneles (20, 25) tiene un grosor de calibre uniforme a todo lo largo del mismo, en el que hay formado al menos un hueco entre una superficie interior (49) del panel exterior (25) y una superficie exterior (48) del panel interior (20), en el que el al menos un hueco comprende una profundidad sustancialmente perpendicular a la superficie interior (49) del panel exterior (25); y -una zona resiliente definida por un núcleo de espuma (100) de una sola pieza que tiene una densidad uniforme en todo el mismo y que llena sustancialmente un volumen del al menos un hueco para mantener sustancialmente la profundidad para reforzar el cuerpo (15) del capó y absorber energía, en el que el núcleo de espuma (100) de una sola pieza está conectado a la superficie interior (49) del panel exterior (25) o la superficie exterior (48) del panel interior (20) y está sustancialmente contenido en el al menos un hueco cuando el capó (5) es contactado por un objeto externo de manera que el panel exterior (25), el núcleo de espuma (100) de una sola pieza, y el panel interior (20) actúan al unísono o como un único cuerpo; caracterizado porque el capó (5) comprende adicionalmente una zona (10) de deformación plástica definida por al menos un rebaje (52) formado en el panel interior (20) que se extiende hacia fuera hacia el panel exterior (25) y está sustancialmente alineada con un componente (42) situado bajo el capó, y abierta hacia el mismo, en particular alineada con la parte superior de un motor y abierta hacia la misma, cuando el capó (5) está instalado en un vehículo, para maximizar el espacio entre la superficie exterior (48) del panel interior (20) y una superficie superior (43) del componente (42) situado bajo el capó para permitir una deformación elástica del al menos un rebaje (52) cuando el objeto externo impacta con el capó (5); en el que el al menos un rebaje (52) comprende al menos una característica de contracción para permitir la deformación plástica del al menos un rebaje (52) cuando el al menos un rebaje (52) entra en contacto con el componente (42) situado bajo el capó, reduciendo así la fuerza con la que la cabeza de un peatón entra en contacto con el capó (5), reduciendo el daño al capó (5), y reduciendo las lesiones sufridas por el peatón.</p> |
