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Unidad de sincronización para una caja de engranajes de un vehículo automóvil, comprendiendo la unidad de sincronización: un primer engranaje (10) que tiene un dentado interior (18) de aplicación, un segundo engranaje (12) adyacente al primer engranaje (10) y axialmente móvil con relación a él, teniendo el segundo engranaje (12) un dentado exterior (20) de aplicación dispuesto para engranar con el dentado interior (18) de aplicación del primer engranaje (10), un anillo (16) de sincronización interpuesto entre el primer engranaje (10) y el segundo engranaje (12), teniendo el anillo (16) de sincronización un dentado interior (22) de aplicación dispuesto para engranar con el dentado exterior (20) de aplicación del segundo engranaje (12) y que forma una superficie cónica exterior (24) de acoplamiento dispuesta para ser puesta adosada a una correspondiente superficie cónica interior (30) de acoplamiento del primer engranaje (10) para permitir la transmisión del par motor mediante fricción entre el primer engranaje (10) y el anillo (16) de sincronización, medios resilientes (27) interpuestos entre el segundo engranaje (12) y el anillo (16) de sincronización; caracterizada porque el anillo (16) de sincronización incluye medios (23) de parada dispuestos para determinar unívocamente una rotación relativa entre el dentado interior (22) de aplicación del anillo (16) de sincronización y el dentado exterior (20) de aplicación del segundo engranaje (12) cuando las superficies cónicas (24, 30) de acoplamiento del anillo (16) de sincronización y del primer engranaje (10) se adosan unas a otras, y porque el segundo engranaje (12) incluye medios (29) de leva configurados como para ejercer una carga axial en los medios resilientes (27) que tienden a adosar a la fuerza entre sí las superficies cónicas (24, 30) de acoplamiento del anillo (16) de sincronización y del primer engranaje (10) cuando los engranajes primero y segundo (10, 12) son movidos uno hacia el otro, y como para no ejercer ninguna carga axial en los medios resilientes (27) una vez que los dentados (18, 20) de aplicación de los engranajes primero y segundo (10, 12) han empezado a engranar.
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