| 摘要 |
1. Механизм (1) стопорения салазок автомобильного сиденья (2), содержащий первую кулису (3), соединенную с конструктивным элементом (4) вдоль продольной оси автомобиля, вторую кулису (5), которая выполнена с возможностью перемещения в первой кулисе (3) и на которой установлена опорная рама (6) сиденья (2), а также первый рычаг (7), выполненный с возможностью поворота во второй кулисе (5) вокруг оси, по существу перпендикулярной к двум коаксиальным кулисам, удерживаемым относительно друг друга в необходимом положении посредством возвратного механизма (8) первого рычага (7), отличающийся тем, что второй рычаг (9), содержащий первую поперечину (10), направленную к передней части сиденья (2), и вторую поперечину (11), направленную к задней части сиденья (2), соединен с первым рычагом (7) для управления продольным перемещением сиденья (2) посредством двух поперечин (10, 11). ! 2. Механизм стопорения по п.1, отличающийся тем, что возвратный механизм (8) первого рычага (7) выполнен в виде металлической пластины, первый конец которой неподвижно соединен со второй кулисой (5), а второй конец содержит, по меньшей мере, один выступ, фиксирующий положение сиденья (2) в первой кулисе (3). ! 3. Механизм стопорения по п.1, отличающийся тем, что первая поперечина (10) второго рычага (9) закреплена сваркой на первом рычаге (7). ! 4. Механизм стопорения по п.3, отличающийся тем, что первый рычаг (7) и второй рычаг (9) неподвижно соединены с одной и той же осью (12) вращения, образующей поворотное соединение. ! 5. Механизм стопорения по п.1, отличающийся тем, что первая поперечина (10) второго рычага (9) перемещается скольжением на первом рычаге (7). ! 6. Механизм стопорения по п.5, отличающийся те� |
