电涡流缓速器驱动控制器及其控制方法

摘要

本发明涉及一种电涡流缓速器驱动控制器及其控制方法。它具有电涡流缓速器和一个与之联接的驱动控制器以及连接于二者之间的车辆供电系统，所述的驱动控制器由若干组智能功率模块及短路、过流、过压异常输出检测电路及分别通过各总线耦合的DSP处理器、其通过总线耦合的电源稳压电路、指示灯输出电路、同步刹车指示输出电路、经输入装置所接入的输入信号模块组成。该DSP处理器存储的程序指令执行步骤：起始→设定额定速度→检测速度是否高于设定速度→速度准备灯打开→检测某档是否过流→检测某档是否开路或短路→检测是否有异常电流→检测是否有ABS输入→检测是否为恒速控制→检测是否有刹车输入信号→打开相应输出档位及刹车灯→显示输出状态。

主权项

1、一种电涡流缓速器驱动控制器，它具有电涡流缓速器和一个与该电涡流缓速器联接的驱动控制器以及分别连接于电涡流缓速器、驱动控制器的车辆供电系统，所述的驱动控制器由若干组与电涡流缓速器对应的若干组励磁线圈联接的智能功率模块及短路、过流、过压异常输出检测电路、该若干组智能功率模块及短路、过流、过压异常输出检测电路分别通过各总线耦合的DSP处理器、该DSP处理器分别通过总线耦合的电源稳压电路、指示灯输出电路及与其连接的仪表指示灯面板、同步刹车指示输出电路及与其连接的若干组刹车灯继电器、该DSP处理器还设有经输入装置所接入的输入信号模块组成；其特征在于：所述短路、过流、过压异常输出检测电路含有DSP的AD接口、第七智能功率模块(U7)、第二十七电容(C27)、第十二电容(C12)、电容组、第三十九电阻(R39)、第十二极管(D10)；GND共同接入点分别联接并联后的电容组、第三十九电阻(R39)的连接点及第十二极管(D10)、第二十七电容(C27)的连接端，第二十七电容(C27)接入DSP的AD接口、第七智能功率模块(U7)的第四接口(4)，DSP的AD接口、第七智能功率模块(U7)的第二接口(2)联接IN端，第七智能功率模块(U7)的第三接口(3)联接第六结点(6)，第六结点(6)经串联第三十九电阻(R39)、第十二电容(C12)联接第七结点(7)，第六结点(6)另一路联接并联后的电容组的连接端BAT1，第七智能功率模块(U7)第一接口(1)、第五接口(5)汇集于第八结点(8)后联接第七结点(7)，第七结点(7)分别联接第十二极管(D10)、LOAD1端；所述的电源稳压电路包含了两部分电路，其一含有第一电压变换器(U1)、第一电感线圈(L1)、第三二极管(D3)、第三十一电容(C31)、第十七电容(C17)、第十八电容(C18)，第三十一电容(C31)、第十七电容(C17)、第十八电容(C18)并联后的共同连接点、第三二极管(D3)的正极汇集于GND端，第三十一电容(C31)、第十七电容(C17)、第十八电容(C18)并联后的另一共同连接点经第一电感线圈(L1)联接第a结点(a)，第a结点(a)联接第三二极管(D3)的负极并同时联接第一电压变换器(U1)的第二接口(2)；其二含有第二电压变换器(U2)、第十六电容(C16)、第三十二电容(C32)、第二十二电容(C22)，第二电压变换器(U2)的第一接口(1)联接第一结点(1)后一路接入电源正极、另一路经第十六电容(C16)联接第二结点(2)，第二电压变换器(U2)的第三接口(3)联接第四结点(4)，第四结点(4)与第三结点(3)之间并联第三十二电容(C32)、第二十二电容(C22)；所述输入信号模块中的恒速档含有第二三极管(Q2)、第二十七电阻(R27)、第十三电阻(R13)、第十四电阻(R14)、第三电容(C3)以及GND接口、SPHOLD接口；三极管的发射极、第三电容(C3、)、第十四电阻(R14)共同联接于GND，三极管的集电极联接PB2，三极管的基极经第十三电阻(R13)联接第一结点(1)，第一结点(1)上还分别并联有第二十七电阻(R27)和第十四电阻(R14)，第一结点(1)接入第二结点(2)，第二结点(2)的一路接入SPHOLD，另一路联接第三电容(C3)；所述输入信号模块中的ABS包含了两部分电路，其一含有由ABS1供电的第七三极管(Q7)、第三十二电阻(R32)、第二十三电阻(R23)、第二十四电阻(R24)、第八电容(C8)，其三极管(Q7)的发射极、第八电容(C8)、第二十四电阻(R24)共同联接于GND，第七三极管(Q7)的集电极接入PB1，第七三极管(Q7)的基极经第二十三电阻(R23)联接第三结点(3)，第三结点(3)同时并联有第三十二电阻(R32)、第二十四电阻(R24)，第三十二电阻(R32)的另一端联接电源正极，第三结点(3)联接第四结点(4)，第四结点(4)分别联接ABS1供电端和第八电容(C8)；其二由ABS2外提供电源供电的第八三极管(Q8)、第三电阻(R3)、第二十五电阻(R25)、第九电容(C9)，其第八三极管(Q8)的集电极接入PBO，三极管的基极联接第五结点(5)，第五结点(5)分两路，一路经第二十五电阻(R25)接入第七结点(7)，第七结点(7)的一路接第八三极管(Q8)的发射极，另一路与第九电容(C9)共同联接GND，第六结点(6)分别联接第九电容(C9)及ABS2的外提供电源端；所述输入信号模块中的车速信号包含了两部分电路，其一含有经JP2的第十四口串联的第三十五电阻(R35)、第四二极管(D4)所接入DSP的PD5口；其二是三极管(Q)的基极串联有第三十六电阻(R36)、第二二极管(D2)、第二十六电阻(R26)及第二十六电阻(R26)所接入的SPEED端，GND端接入三极管(Q)的发射极，基极与第三十六电阻(R36)的连线与GND端之间并联第三十四电阻(R34)，第三十六电阻(R36)与第二二极管(D2)的连线与GND端之间并联有第十一电容(C11)、第七二极管(D7)，SPEED端与GND端之间并联有第十电容(C10)，三极管(Q)的集电极接入DSP的ICP，另经第三十三电阻(R33)接入VCC；所述的车辆供电系统的负极端分别联接电涡流缓速器及经二极管组并联的若干组与电涡流缓速器对应的若干组励磁线圈联接的智能功率模块及短路、过流、过压异常输出检测电路之间的连线上；车辆供电系统的正极端串联保险丝、总开关后并联若干组智能功率模块及短路、过流、过压异常输出检测电路。