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Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (100) mit sieben oder acht Vorwärtsgängen (V1 bis V8). Dennoch ist bei diesem Doppelkupplungsgetriebe (100) die Anzahl der erforderlichen Zahnradebenen (Z1 bis ZK, E1, E2) bzw. der erforderlichen Zahnräder und Schiebemuffen (S1 bis S4) vergleichsweise gering. Demzufolge ist das Doppelkupplungsgetriebe (100) insbesondere in Axialrichtung klein. Ferner ist es leicht und kostengünstig. Demzufolge ermöglicht das Radsatzkonzept infolge einer Doppelnutzung von Zahnradpaaren in mehreren Gängen eine hohe Gesamtanzahl von Gängen, ohne dass eine hohe Anzahl von Zahnrädern dafür erforderlich wäre.
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