发动机制动控制压力策略

摘要

一种发动机(10)具有一液压系统(28)，该液压系统同时用于一发动机制动器(38)的诸喷油器(22)和一个或多个致动器(40)，该发动机制动器在发动机制动过程中通过控制废气流来制动发动机(10)。当一制动控制压力策略不起作用时，液压流体的压力由一喷射控制策略设定。当制动控制压力策略起作用时，发动机(10)的制动在液压流体被输送到致动器(40)的时候发生。制动控制压力策略对供给一个或多个致动器(40)的液压超出由制动控制压力策略所确定的压力的液压流体压力产生信号。随后制动控制压力策略限制液压流体的压力。

主权项

1.一种内燃机(10)，包括：一燃油系统(27)，该燃油系统将燃油推进诸发动机燃烧室中，燃油在这些燃烧室中燃烧以向发动机(10)提供动力；一排气系统(12)，燃油在燃烧室中燃烧所产生的废气通过该排气系统从发动机(10)中排出；一发动机制动系统(38)，该系统与排气系统(12)相关联，以在发动机(10)制动过程中通过控制废气流来制动发动机(10)，并且还包括在发动机(10)制动的过程中由发动机(10)制动系统所致动的一个或多个液压致动器(40)；一液压系统(28)，该液压系统同时向用于将燃油推入燃烧室的燃油系统(27)和一个或多个致动器(40)提供加压液压流体；一控制系统(24)，该控制系统控制发动机(10)工作的不同方面，包括通过选择性地使液压流体与一个或多个致动器(40)连通来控制发动机(10)的制动；控制系统(24)中的一燃油喷射控制策略，该策略提供喷射控制压力的闭环控制，以使喷射控制压力与燃油喷射控制策略所设定的所需的喷射控制压力相对应；以及控制系统(24)中的一制动控制压力策略，该策略产生供应一个或多个致动器(40)的液压超出由制动压力控制策略所确定的压力的信号，并且在对该过度压力产生信号后对喷射控制压力施加限制。