| 主权项 |
1.一种车辆电池电力管理方法,其系用以管理具有 引擎发动机装置之车辆的单一主电池,或多数彼此 相连接的电池组包括主电池或备用电池,该电力管 理方法包含以下之步骤: (a)依据连接之主电池或备用电池容量,分别设定一 计时器之计时时间; (b)依据充电电压存在、且车辆启动杂讯是否大于 背景杂讯,以判断车辆是否启动且充电机正常输出 充电电压特性,采取是否对主电池或备用电池充电 ; (c)依据主电池端之电压电流、主电池端之车辆启 动杂讯特性及车辆充电机正常输出充电电压电流 特性,判断车辆电池是否在充电状态且是否充饱; 若在设定最大充电时间之后,车辆主电池或备用电 池之电量尚未达预定电量时,判断车辆电池可能故 障; (d)依据主电池端之电压电流、主电池端之车辆启 动杂讯特性及车辆充电机正常输出充电电压电流 特性,判断车辆是否停机且停止对电池充电,并对 主电池供电进行电量管理; (e)依据备用电池之电压电流、主电池端之车辆启 动杂讯特性及车辆充电机正常输出充电电压电流 特性、主电池是否停止供电,以判断车辆是否停机 且停止对电池充电,主电池是否停止供电,对备用 电池进行电量管理。 2.如申请专利范围第1项所述之车辆电池电力管理 方法,其中该设定计时器之计时时间,包括主电池 供电设定时间Tsetm,及备用电池供电设定时间Tsetb, 其中,该Tsetm与Tsetb可依下列方式计算后之容许范 围値: Tsetm=(Cpm-Ck)/Ai及 Tsetb=(Cpb-Ck)/Ai; 其中,Tsetm:主电池供电设定时间; Tsetb:备用电池供电设定时间; Cpm:主电池标称容量; Cpb:备用电池标称容量; Ai:外接电器总安培数; Ck:维持车辆运作必需之最低的电量。 3.一种车辆电池电力管理装置,其系利用申请专利 范围第1项之车辆电池电力管理方法而布置之车辆 电池电力管理装置,其系并联于具有引擎发动机装 置之车辆单一主电池上,或多数彼此相连接的电池 组所组成之主电池或备用电池上;其系包含一用以 保护该装置电路与元件之保护电路;一用以侦测具 有引擎发动机装置之车辆启动或停止的车辆启动 停止侦测电路;一用以侦测连接电路之电压与环路 电流之电压电流侦测电路;一用以分析输入信号与 产生信号之中央处理器;一用以保护外接电器之电 压保护电路;一用以对主电池或备用电池连接或切 离之输出控制电路;一用以可设定至少二组以上时 间之计时器;一用以显示状态之单一或多数LED显示 器;一用以发出单一或多数频率声响之蜂鸣器;其 中: 该保护电路系为具有短路保护电路与反极性保护 电路,以保护车辆电池电力管理装置内部电路及电 气元件免受因短路造成电流过大及因电极反向造 成损坏; 该中央处理器系为可接收电压电流侦测电路输出 之电压与电流数値;可接收车辆启动停止侦测电路 输出之电源杂讯与背景杂讯特性数値;可对输入数 値进行分析,并可接收计时器信号,依据程式判断 输出信号给输出控制电路;输出频率信号给蜂鸣器 ;输出显示信号给显示器;输出计时重置信号给计 时器; 该电压保护电路系为具有过压保护电路与低电压 保护电路,以保护外接设备免受过电压及低电压损 坏; 藉此,可由并联的车辆主电池正负电源端,侦测判 断车辆是否启动及是否正常对电池充电,当车辆停 止时可以管理主电池或备用电池供给外接电器使 用,避免因电池电力耗尽损坏电池,并可依据电池 电量与时间管理用电供应,以保留部份电量供车辆 再次启动之用,并将用电状况以显示与警报提醒车 辆使用者。 4.如申请专利范围第3项所述之车辆电池电力管理 装置,其中该备用电池系装设于车辆上。 5.如申请专利范围第3项所述之车辆电池电力管理 装置,其中该显示器系由液晶萤幕显示器显示电池 电力管理状态。 6.一种车辆电池电力管理装置,其系藉由如申请专 利范围第1项之车辆电池电力管理方法而布置之车 辆电池电力管理装置,其系并联于具有引擎发动机 装置之车辆单一电池或多数彼此相连接的电池组 上,其系包含一用以保护该装置电路与元件之保护 电路;一用以侦测具有引擎发动机装置之车辆启动 或停止的车辆启动停止侦测电路;一用以侦测连接 电路之电压与环路电流之电压电流侦测电路;一用 以分析输入信号与产生信号之中央处理器;一用以 保护外接电器之电压保护电路;一用以对电池连接 或切离之输出控制电路;一用以可设定至少二组以 上时间之计时器;一用以显示状态之单一或多数LED 显示器;一用以发出单一或多数频率声响之蜂鸣器 ;其中: 该保护电路系为具有短路保护电路与反极性保护 电路,以保护车辆电池电力管理装置内部电路及电 气元件免受因短路造成电流过大及因电极反向造 成损坏; 该中央处理器系为可接收电压电流侦测电路输出 之电压与电流数値;可接收车辆启动停止侦测电路 输出之电源杂讯与背景杂讯特性数値;可对输入数 値进行分析,并可接收计时器信号,依据程式判断 输出信号给输出控制电路;输出频率信号给蜂鸣器 ;输出显示信号给显示器;输出计时重置信号给计 时器; 该电压保护电路系为具有过压保护电路与低电压 保护电路,以保护外接设备免受过电压及低电压损 坏; 藉此,可由并联的车辆电池正负电源端,侦测判断 车辆是否启动是否正常对电池充电,当车辆停止时 可以管理电池供给外接电器使用,避免因电池电力 耗尽损坏电池,并可依据电池电量与时间管理用电 供应,以余留部份电量供车辆再次启动之用,并将 用电状况以显示与警报提醒车辆使用者。 7.如申请专利范围第6项所述之车辆电池电力管理 装置,其中该显示器系由液晶萤幕显示器显示电池 电力管理状态。 8.一种车辆电池电力管理方法,其系为管理具有以 电池为动力之车辆单一主电池,或多数彼此相连接 的电池组包括主电池或备用电池,该电力管理方法 包含以下之步骤: (a)依据连接之主电池或备用电池容量,分别设定一 计时器之计时时间; (b)依据车辆启动杂讯是否大于背景杂讯,以判断车 辆是否启动; (c)依据主电池端之电压电流、主电池端之车辆启 动杂讯特性,判断车辆电池是否在充电状态且是否 充饱;若在设定最大充电时间之后,车辆主电池或 备用电池之电量尚未达预定电量时,判断车辆电池 可能故障; (d)依据主电池端之电压电流、主电池端之车辆启 动杂讯特性,以判断车辆是否停机,并对主电池供 电进行电量管理; (e)依据备用电池之电压电流、主电池端之车辆启 动杂讯特性,以判断车辆是否停机、主电池是否停 止供电,并对备用电池进行电量管理。 9.如申请专利范围第8项所述之车辆电池电力管理 方法,其中该设定计时器之计时时间,包括主电池 供电设定时间Tsetm,及备用电池供电设定时间Tsetb, 其中,该Tsetm与Tsetb可依下列方式计算后之容许范 围値: Tsetm=(Cpm-Ck)/Ai及 Tsetb=(Cpb-Ck)/Ai; 其中,Tsetm:主电池供电设定时间; Tsetb:备用电池供电设定时间; Cpm:主电池标称容量; Cpb:备用电池标称容量; Ai:外接电器总安培数; Ck:维持车辆运作必需之最低的电量。 10.一种车辆电池电力管理装置,其系藉由如申请专 利范围第8项之车辆电池电力管理方法而布置之车 辆电池电力管理装置,其系并联于具有以电池为动 力之车辆单一主电池,或多数彼此相连接的电池组 所组成之主电池或备用电池上;其系包含一单一电 池或多数彼此相连接的电池组为备用电池;一用以 保护该装置电路与元件之保护电路;一用以侦测具 有电动装置之车辆启动或停止的车辆启动停止侦 测电路;一用以侦测连接电路之电压与环路电流之 电压电流侦测电路;一用以分析输入信号与产生信 号之中央处理器;一用以保护外接电器之电压保护 电路;一用以对主电池或备用电池连接或切离之输 出控制电路;一用以可设定至少二组以上时间之计 时器;一用以显示状态之单一或多数LED显示器;一 用以发出单一或多数频率声响之蜂鸣器;其中: 该保护电路系为具有短路保护电路与反极性保护 电路,以保护车辆电池电力管理装置内部电路及电 气元件免受因短路造成电流过大及因电极反向造 成损坏; 该中央处理器系为可接收电压电流侦测电路输出 之电压与电流数値;可接收车辆启动停止侦测电路 输出之电源杂讯与背景杂讯特性数値;可对输入数 値进行分析,并可接收计时器信号,依据程式判断 输出信号给输出控制电路;输出频率信号给蜂鸣器 ;输出显示信号给显示器;输出计时重置信号给计 时器; 该电压保护电路系具有过压保护电路与低电压保 护电路,以保护外接设备免受过电压及低电压损坏 ; 藉此,可由并联的车辆主电池正负电源端,侦测判 断车辆是否启动或车辆停止时是否正常对电池充 电,当车辆停止时可以管理主电池或备用电池供给 外接电器使用,避免因电池电力耗尽损坏电池,并 可依据电池电量与时间管理用电供应,以保留部份 电量供车辆再次启动与行进之用,并将用电状况以 显示与警报提醒车辆使用者。 11.如申请专利范围第10项所述之车辆电池电力管 理装置,其中该备用电池系装设于车辆上。 12.如申请专利范围第10项所述之车辆电池电力管 理装置,其中该显示器系由液晶萤幕显示器显示电 池电力管理状态。 13.一种车辆电池电力管理装置,其系藉由如申请专 利范围第8项之车辆电池电力管理方法而布置之车 辆电池电力管理装置,其系并联于具有以电池为动 力之车辆单一主电池,或多数彼此相连接的电池组 所组成之主电池上,其系包含一用以保护该装置电 路与元件之保护电路;一用以侦测具有电动装置之 车辆启动或停止的车辆启动停止侦测电路;一用以 侦测连接电路之电压与环路电流之电压电流侦测 电路;一用以分析输入信号与产生信号之中央处理 器;一用以保护外接电器之电压保护电路;一用以 对主电池连接或切离之输出控制电路;一用以可设 定至少二组以上时间之计时器;一用以显示状态之 单一或多数LED显示器;一用以发出单一或多数频率 声响之蜂鸣器;其中: 该保护电路系具有短路保护电路与反极性保护电 路,以保护车辆电池电力管理装置内部电路及电气 元件免受因短路造成电流过大及因电极反向造成 损坏; 该中央处理器系可接收电压电流侦测电路输出之 电压与电流数値;可接收车辆启动停止侦测电路输 出之电源杂讯与背景杂讯特性数値;可对输入数値 进行分析,并可接收计时器信号,依据程式判断输 出信号给输出控制电路;输出频率信号给蜂鸣器; 输出显示信号给显示器;输出计时重置信号给计时 器; 该电压保护电路其特征为具有过压保护电路与低 电压保护电路,以保护外接设备免受过电压及低电 压损坏; 藉此,可由并联的车辆主电池正负电源端,侦测判 断车辆是否启动或车辆停止时是否正常对电池充 电,当车辆停止时可以管理主电池供给外接电器使 用,避免因电池电力耗尽损坏电池,并可依据电池 电量与时间管理用电供应,以余留部份电量供车辆 再次启动与行进之用,并将用电状况以显示与警报 提醒车辆使用者。 14.如申请专利范围第13项所述之车辆电池电力管 理装置,其中该显示器系由液晶萤幕显示器显示电 池电力管理状态。 图式简单说明: 第1图:系本发明之较佳实施例之车辆电池电力管 理装置示意图。 第2图:系本发明之较佳实施例之电池电力管理装 置电路图。 第3图:系本发明之较佳实施例之电池电力管理装 置主电池与备用电池管理说明图。 |
