| 主权项 |
1.一种煞车手把结构改良,其本体主要系包括一支 架、一握把以及一推抵件,其中: 该支架内系设有一容置空间,该容置空间内系组设 有一活塞; 该握把系设有第一滑槽; 该推抵件系设有第二滑槽,该第二滑槽内系设有一 调整件,该调整件系贯穿第一滑槽及第二滑槽; 该握把、推抵件系枢接于支架上,该握把、推抵件 系相对于支架呈活动枢转之状态,而该推抵件系抵 顶于活塞,该第一滑槽系与第二滑槽系呈交错设置 ,并设有一螺杆螺穿调整件; 俾利,利用螺杆螺动调整件时,使该握把及推抵件 沿交错之第一、第二滑槽产生相对作动,藉此调整 该握把之枢转位置高低者。 2.一种煞车手把结构改良,其本体主要系包括一支 架、一握把、一推抵件以及一切拨推杆,其中: 该支架内系设有一容置空间,该容置空间内系组设 有一活塞,且该支架系穿设有一切拨孔,该切拨孔 系供切拨推杆组设之用; 该握把系设有第一滑槽; 该推抵件系设有第二滑槽,该第二滑槽内系设有一 调整件,该调整件系贯穿第一滑槽及第二滑槽; 该握把、推抵件系枢接于支架上,该握把、推抵件 系相对于支架呈活动枢转之状态,该推抵件一端系 抵顶于活塞,而该推抵件另一端系抵顶于切拨推杆 ; 俾利,藉由该切拨推杆之螺动,调整推抵件与活塞 抵顶紧密程度,以此微调煞车之敏锐度者。 3.根据申请专利范围第1项或第2项所述之煞车手把 结构改良,其中该活塞一端系设为受力端,该受力 端系与推抵件抵顶,该活塞另一端系设为推抵端, 该推抵端系接设一弹性件者。 4.根据申请专利范围第1项或第2项所述之煞车手把 结构改良,其中该支架系穿设有一转轴,利用该转 轴贯穿支架、握把以及推抵件,藉此使该握把及推 抵件得以枢接于支架而可活动枢转者。 5.根据申请专利范围第4项所述之煞车手把结构改 良,其中该转轴两侧系穿设有环套者。 6.根据申请专利范围第1项所述之煞车手把结构改 良,其中该螺杆一端系设为固定端,该螺杆另一端 系设为拨转端,该拨转端系组设有一拨件,利用该 拨件以调整螺杆之螺动者。 7.根据申请专利范围第1项或第2项所述之煞车手把 结构改良,其中该支架系设有一安装孔,藉该安装 孔以使本体组装于车辆者。 8.根据申请专利范围第1项或第2项所述之煞车手把 结构改良,其中该推抵件系接设有一推块,该推块 系用以抵顶活塞者。 9.根据申请专利范围第1项或第2项所述之煞车手把 结构改良,其中该调整件上系套设有一调整套者。 10.根据申请专利范围第9项所述之煞车手把结构改 良,其中该调整套系为塑胶材质者。 11.根据申请专利范围第1项所述之煞车手把结构改 良,其中该螺杆底端系设有固定扣,以供螺杆固定 于推抵件并可活动枢转者。 12.根据申请专利范围第1项或第2项所述之煞车手 把结构改良,其中该握把系设有一握持部,该握持 部系呈可拆卸替换之结构者。 图式简单说明: 第一图系本创作煞车手把结构改良立体分解示意 图。 第二图系本创作煞车手把结构改良立体组装示意 图。 第三图系本创作煞车手把结构改良组装剖面示意 图。 第四图及第五图系本创作调整握把相对位置作动 示意图。 第六图及第七图系本创作切拨推杆调整作动示意 图。 第八图系本创作第二实施例立体组装示意图。 |
