柴油机电子可变燃油正时系统调整方法

摘要

一种柴油机电子可变燃油正时系统调整方法，主要包括以下步骤：①在柴油机的电子调速器用户界面中输入各初始值；②柴油机运行至转折点，计算出爆压与压缩压力间差值ΔP₁，此时记录调速器中输出的电流值I₁；③柴油机运行至最大功率点，并计算出爆压与压缩压力两者的差值ΔP₂，此时记录调速器中输出的电流值I₂；④根据电流运算公式I＝K_I(ΔP+P_offect)+4，分别将第②、③步的数值ΔP₁、I₁、ΔP₂、I₂带入该公式即可准确地得出K_I、P_offect值，将这两个值输入到调速器中，完成调整过程。本发明的柴油机电子可变燃油正时系统调整方法与现有技术的方法相比具有调整过程简单、调整时间短、准确性高的优点。

主权项

1.一种柴油机电子可变燃油正时系统的调整方法，其特征在于该方法至少包括以下步骤：①在柴油机的电子调速器用户界面中输入各初始值压缩比KC、电流控制参数KI、爆压补偿值Poffect，或电子调速器内部默认的初始值或经验数据；②将柴油机运行至转折点，测量出转折点的爆压与压缩压力，如果实测爆压未达到设计值，则通过增大或减少电子调速器内部的参数爆压补偿值Poffect 使爆压测量值达到设计要求，并计算出爆压与压缩压力间差值ΔP1，此时记录调速器中输出的电流值I1；③将柴油机运行至最大功率点，测量出最大功率点爆压与压缩压力，如果实测爆压值与在转折点所测得的爆压不一致，则通过增大或减小电子调速器内部的参数爆压补偿值Poffect使最大功率点测得的爆压与在转折点所测得的爆压相一致，并计算出爆压与压缩压力两者的差值ΔP2，此时记录调速器中输出的电流值I2；④根据电流运算公式I＝KI(ΔP+Poffect)+4，分别将第②、③步的数值ΔP1、I1、ΔP2、I2带入该公式即可准确地得出$K_I=\frac{I_1-I_2}{\Delta P_1-\Delta P_2},$ $P_{\mathrm{offect}}=\frac{\Delta P_2(4-I_1)+\Delta P_1(I2-4)}{I_1-I_2},$ 将KI、Poffect值输入到调速器中，完成调整过程。