车辆用制动装置

摘要

本发明提供一种车辆用制动装置，它的模拟活塞(177)能够滑动地嵌合在控制活塞(90)内，并在与控制活塞(90)的端壁(90a)之间形成了行程液压室(182)。在控制活塞(90)的端壁(90a)上设有开口(183)，这个开口在控制活塞(90)相对于支承活塞(88)前进到极限位置时关闭。在支承活塞(88)中，安装着第一反作用力活塞(126)和第二反作用力活塞(127)，第一反作用力活塞(126)经常抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，第二反作用力活塞(127)随着控制活塞(90)的前进移动量超过规定值，便抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，这两个活塞的前端受到增力液压室(25)液压的作用，并都能相对于支承活塞(88)滑动。这样，在液压产生源发生故障时，不会由于行程模拟装置无效而造成制动操作部件的行程增大和反作用力增大，即使输入峰值的操作力，制动操作部件也不会发生行程不够的问题。

主权项

1.一种车辆用制动装置，其把主液压缸(M)连接在车轮制动器(BA、BB、BC、BD)上，它具有下列各种部件：主液压缸(M)，背面朝向增力液压室(25)的主活塞(26)能够滑动地收容在外壳(15)内；支承活塞(88)，它的前面朝向上述增力液压室(25)，并且后退的极限受到限制，能够滑动地嵌合在上述外壳(15)中，同时在上述增力液压室(25)的液压降低时，能随着制动操作部件(11)的操作从后方直接推压上述主活塞(26)；液压增压器(13)，具有控制活塞(90)和控制阀装置(89)，其中，控制活塞(90)能进行使基于上述增力液压室(25)的液压的反作用力与从制动操作部件(11)输入的制动操作力平衡的动作，控制阀装置(89)安装在上述支承活塞(88)内部，能随着该控制活塞(90)沿轴线方向的动作，对液压产生源(12)的输出液压进行调压后再作用在上述增力液压室(25)上；行程模拟装置(14)，它设置在上述制动操作部件(11)与上述控制活塞(90)之间，以便能获得上述制动操作部件(11)的操作行程感，其特征在于，上述控制活塞(90)做成前端具有端壁(90a)的有底圆筒状，上述行程模拟装置(14)具有下列部件：连接在制动操作部件(11)上的输入部件(174)；模拟活塞(177)，该模拟活塞与上述控制活塞(90)的端壁(90a)之间形成行程液压室(182)，能够滑动地嵌合在控制活塞(90)中，并且连接在上述输入部件(174)上与该输入部件联动；以及设置在上述输入部件(174)与上述控制活塞(90)之间的弹性部件(175、176)；在上述控制活塞(90)的端壁(90a)上，设有在上述控制活塞(90)相对于上述支承活塞(88)的前进极限上被关闭的开口(183)，在该开口(183)开放时，便使上述行程液压室(182)与油箱(40)连通，在上述支承活塞(88)中，安装着第一反作用力活塞(126)和第二反作用力活塞(127)，第一反作用力活塞(126)的后端经常抵接在上述控制活塞(90)的端壁(90a)上，第二反作用力活塞(127)在上述控制活塞(90)相对于上述支承活塞(88)前进时，随着该控制活塞(90)的前进移动量超过规定值，便将其后端抵接在上述控制活塞(90)的端壁(90a)上，这两个活塞(126、127)都能相对于支承活塞(88)进行相对滑动，以使上述增力液压室(25)的液压作用在这两个活塞的前端上，并构成上述增力液压器(13)的一部分。