| 摘要 |
1. Конструктивный элемент (14, 16) для наружной обшивки связанного с путем транспортного средства (12), причем этот конструктивный элемент (14, 16) выполнен с возможностью монтажа с точной подгонкой между примыкающими конструктивными элементами наружной обшивки связанного с путем транспортного средства, причем конструктивный элемент (14, 16) выполнен посредством непрерывного профильного прессования из сплошного материала, причем конструктивный элемент (14, 16) имеет наружное профилирование (30, 97) на наружной поверхности (28, 98) конструктивного элемента (14, 16), причем первая торцевая поверхность (37) и противолежащая первой торцевой поверхности (37) вторая торцевая поверхность (38) конструктивного элемента (14, 16) проходят поперек наружной поверхности (28, 98), и причем первая торцевая поверхность (37) и вторая торцевая поверхность (38) образованы посредством фрезерования или распиловки.2. Конструктивный элемент (14, 16) по п.1, причем конструктивный элемент (14, 16) имеет вытянутое тело (26, 94), причем наружная поверхность (28, 98) является продольной поверхностью тела (26, 94), причем первая торцевая поверхность (37) и вторая торцевая поверхность (38) являются поперечными поверхностями тела (26, 94).3. Конструктивный элемент (14, 16) по п.1 или 2, причем наружное профилирование (30, 97) имеет выемку (36), которая выполнена во внешней поверхности (28, 98) и проходит от первой торцевой поверхности (37) до второй торцевой поверхности (38).4. Конструктивный элемент (14, 16) по п.3, причем выемка (36) сужается в направлении внутренней части (40) конструктивного элемента (14, 16), причем проходящая от первой торцевой поверхности (37) до второй торцевой поверхности (38) первая ограничивающая стенка (42) выемки (36) является вогнуто изогнутой, а проходящая от первой торцевой поверхности (37) до второй торцево |
