电动车辆

摘要

本发明系边考量发热零件之冷却，而边实现可以确保车辆全体外观之良好配置者。另外，提供一种具有可边使冷却风扇小型化，而边可将电池组全体均等冷却之电池装置。其解决手段在于：充电器37为考量和变速机的重量平衡，避免和马达21之干扰而安装于后轮16左侧。充电器37之上方设置有冷却风扇43，由于该冷却风扇43为侧罩所隐藏，所以配线等容易形成繁杂之部分不会外露。充电器37配置于容易冷却之车体外部，同时可以确保良好的外观。降频转换器44为搭载于车体后部空间内并与车体架11相接。可以经由车体作良好的热扩散。另外，电池装置35是由收纳于长方体电池架352的复数电池351所组成。在电池架352前部设置冷却风扇38，在后部之上面设置第2冷却风扇39。前部冷却风扇38及后部冷却风扇39都是从车体前方吸入空气，再送入电池351间所形成的通路。使电池351全部均等地冷却的冷却风从电池架352外缘侧面设置的排风口354向外部于放出。电池装置35具有可以固定于二轮机车之低床式足载板之下部的车体架之支柱355、356。

主权项

1.一种电动车辆,为将从配置在后轮前方之马达传输动力给后轮之变速机配置于车体的一侧者,其特征为具备有:充电器,配置在前述变速机之另一侧的车体侧部;充电器冷却风扇,设在前述充电器之上方;以及本体罩盖,具有以覆盖前述充电器冷却风扇之侧部的方式设在该下端位置的侧罩。2.如申请专利范围第1项之电动车辆,其中,前述马达之马达轴略为水平地延伸于车体宽幅方向,前述充电器之最下端位于前述后轮轴之上方,并以收放于前述后轮之前后长度内的方式配置。3.如申请专利范围第1项之电动车辆,其中,前述充电器冷却风扇系设定成由下方将空气吸入,再由上方放出。4.如申请专利范围第3项之电动车辆,其中,具备将前述充电器安装于车体用之支柱,该支柱系以在前述充电器和车体间之充电器背面形成延着上下方向之导风路之一壁面的方式所形成,同时在前述导风路之上方配置有前述充电器冷却风扇。5.如申请专利范围第4项之电动车辆,其中,前述充电器系在面向前述导风路的面上具备冷却风扇。6.如申请专利范围第3项之电动车辆,其中,具备覆盖后轮之上方的后挡泥板,以俯视角度看的话,前述冷却风扇的上方被前述后挡泥板覆盖着。7.如申请专利范围第1项之电动车辆,其中,具备配置在车体后部的降频转换器,前述降频转换器是搭载于轻合金制之车体架上,并且收容于后部本体罩盖内。8.如申请专利范围第7项之电动车辆,其中,前述降频转换器是收纳于至少在和前述车体架之间的顶接面具备延伸于车体前后方向之冷却风扇的轻金属制框架内。9.如申请专利范围第1项之电动车辆,其中,在座垫的前方下部设置有低床式足载板,将具备由集结复数个电池而成的电池组之电池装置搭载于该低床式足载板之下,在车体前后方的至少一方装配冷却电池组用的冷却风扇。10.如申请专利范围第9项之电动车辆,其中,装配于车辆后侧部之冷却风扇是配置于前述电池组之上方。11.如申请专利范围第10项之电动车辆,其中,装配于车辆前侧部之冷却风扇是结合于前述电池组之前面,装配于车辆后侧部之冷却风扇是藉通风管结合于前述电池组之后面。12.如申请专利范围第9项之电动车辆,其中,前述前后侧部之冷却风扇是同一型。13.如申请专利范围第9项之电动车辆,其中,具有用以保持前述电池组的电池架,在前述电池架上设有将该电池架结合于轻合金制车体架用的连结机构。14.如申请专利范围第13项之电动车辆,其中,在前述电池组设有在各电池间形成之冷却风通路,在前述电池架形成连结前述通路之排风口。15.如申请专利范围第9项之电动车辆,其中,前述冷却风扇系以从车体前方将空气导入并对前述通路传送冷却风之方式而设定导风方向。图式简单说明:图1为有关本发明之一实施形态的二轮机车之右后方所看见的要部分解斜视图。图2为有关本发明之一实施形态的二轮机车之右后部侧视图。图3为充电器之斜视图。图4为充电器之俯视图。图5为充电器之侧视图。图6为降频转换器之斜视图。图7为降频转换器之侧视图。图8为有关本发明之一实施形态的二轮机车之后部构造之要部分解左侧视图。图9为有关本发明之一实施形态的二轮机车之后方所看见的要部分解斜视图。图10为有关本发明之一实施形态的充电器和降频转换器所搭载之速克达型二轮车之侧视图。图11为有关本发明之一实施形态的电池装置之侧视图。图12为有关本发明之一实施形态的电池装置之要部扩大侧视图。图13为图11的A-A位置之横剖面图。图14为有关本发明之一实施形态的电池装置所搭载车辆之要部分解俯视图。图15为有关本发明之一实施形态的电池装置所搭载车辆之要部后视图。图16为有关本发明之一实施形态的电池装置所搭载速克达型二轮车之侧视图。