| 主权项 |
一种可增加刹车效率及稳定性之自动气坝,包括有:固定部:由一壳体与固定支架联结所构成,该壳体之前缘及底部可以与车体联结而固定于车身;另该壳体之顶部设一活动板,该活动板联结于一与固定支架作活动式联结之活动支架;活动部:由一活动板与活动支架联结所构成,该活动支架之一端与固定支架作活动式联结,另一端与支撑杆作活动式联结;该支撑杆可为具有扩张弹力而可改变长度之伸缩杆,或为由油压、气压控制而改变长度之油、气压缸,或为固定长度之支杆;藉由该支撑杆长度之改变,或下支点之位移而使活动部与固定部作相对之打开或关闭动作;另于活动支架与活动板相对侧设一透光盖板及于其内设有发光体;动力部:由一联结于固定支架之齿轮马达,联接二软钢索,该二软钢索之一端各联结一个另一端与固定支架联结之弹簧,另一端经滑轮改变方向后与活动支架联结或与固定长度支杆之下支点联结,藉由马达齿轮及软钢索之驱动以改变支撑杆之长度或下支点位置,使活动部做出打开或关闭之动作;或由一控制阀控制压力源经输送管至油压或气压缸之正向或反向压力驱动以改变油压或气压缸之长度,而使活动部做出打开或关闭的动作;藉由以上所述之固定部、活动部及动力部之构成,再由电源控制系统接收刹车讯号以启动动力部驱使活动部打开及点亮发光体,使活动部形成一气坝及警示灯;而当刹车讯号消失,电源控制系统则驱使动力部反向将活动部关闭及熄灭发光体,为其特征者。图式简单说明:a.第一至四图为本创作使用状态之平面示意图,第一、三图为车辆未刹车之状态,第二、四图为车辆刹车时支撑杆3或3A,将活动部2撑起之状态;其中10及100为壳体,2为活动部,11为活动板,21为支架,104及103或103A分别为壳体之前缘及底部,为本创作与车辆之联结处。b.第五图为本创作之外观平面图,10.100为壳体,其与11构成壳体顶部,101.101A、110为10.11与内设支架之联结螺栓。c.第六、六A及七图,为活动部2打开后,壳体内部之构造,2为活动板11及支架21.22.23及支撑杆3所构成之活动部,20为透光盖板,200为设于20内部之发光体所透出之光图形,4为由40.41.42所构成之固定支架,5为固定于40之马达,53为软钢索,3及03为支撑杆,54为滑轮,59.59A为弹簧;而侧边102改为如第六A图之102A,其底部103A即可与后车箱盖联结。d.第八图为动力、控制及动作示意图,51为由马达5驱动之齿轮,54.54A及58.58A为滑轮,59.59A为弹簧,531.531A为穿结于软钢索53.53h之圆珠,F1为53之走向,F2为支撑杆3之缩短方向;F3为活动部2闭合方向;4110为螺栓,透过411而将41与车体联结,55及55A为保护开关,56.57为控制马达之开关或感应器,212为发光体,20为透光盖板,200为212之光图形;43.44为与41.42联结之支架。e.第九图为使用油压或气压之控制及动作示意图,3A为油压或气压缸,34A、35A为压力输送管、36A为控制阀,37A接往压力源,413为缓冲弹簧,363A、364A接往左侧油、气压缸。f.第十图中,3B为固定长度之支撑杆,417为414之内槽,416.415.418及31B为滑轮,F1为53A至53G之走向,F4为32B之走向,F3为活动部之闭合方向,413为缓冲弹簧。g.第十一图为马达电源制方块图,V+、V-接电源,01为保险丝,02为惯性开关,56.57为开关或感应器,07为制器,55.55A为保护开关,5为马达,212为发光体。h.第十二图为油压、气压电源控制方块图,其中07A为制器,36A为控制阀,361A、362A、363A、364A分别接油压或气压缸,37A接压力源,02为惯性开关,212为发光体,01为保险丝,V+、V-接往电源。 |
