铁道车辆架车机

摘要

本实用新型是铁道车辆架车机。是综合了国内、外多种架车机的优点,采用动力传动系统下置式布置,承重丝杆上端悬挂在项横梁上,下端通过滑块联轴节与传动系统相连接,承重丝杆受轴向拉力及扭力,并经顶横梁传给门式双立柱机架,双立柱机架兼受压力及弯矩作用,整机布置紧凑,受力合理,安全稳定,方便日常维护,拆装容易。机加工及焊接作业量较小,易损件少,运行摩阻小,噪声小,稳定性好。

主权项

1、一种铁道车辆架车机是由机架、减速机、承重丝杆、托架托臂组成，机架的上部设置顶横梁，减速机的输出轴与承重丝杆的上端相连接，承重丝杆通过横担轴与托架相连接，拖动托架运行，本实用新型的特征在于门式双立柱机架2上端设置顶横梁1、承重丝杆17上端悬挂在双立柱机架顶横梁的中央，经单向推力球轴承当3将承重丝杆的拉力全部传给双立柱机架；双立柱机架2的底部设置机座9，双立柱机架下部设置减速机5和齿轮箱7，减速机固定在齿轮箱上，齿轮箱的输入轴为减速机的输出轴18，在减速机的输出轴的下端设置辅助轴头19，齿轮箱的输出轴20端的十字滑块联轴节6与承重丝杆17的下端相连接；在十字滑块联轴节中部的十字圆盘21设置套筒22，控制上下半联轴节的径向位移量，且使上下半联轴节不脱开，托架上设置横担轴15，托架上、下各设一对滚轮16，压在双立柱机架上使双立柱机架兼受压力及弯矩；为了减少左右侧板的连接杆的数量，在滚轮轴上设置轴套24及防转轮13和托轮14共用一根轴；托臂的前端设置托头12，托头托起被架车体26；支点压在下滚轮轴10上，反力由平衡轴4承受，托臂30的左、右托板11中间的连接件25是带圆形缺口的双层平板铸件，用螺栓与托板联成一整体。