| 摘要 |
<p>Dank der Mindestspiele und dem Anordnen der von außen einstellbaren Halterungspaare: Halteklöben (15.1 bis 15.8, 30 bis 37)/Haltelöcher und Halteklammern (15.6)/Verstärkungsrohr (17.1d) an den Verbundpaaren Fahrzeugtür/Dach (17), Fahrzeugtür/Schweller (18), Fahrzeugtür/Säule(n) und Fahrzeugtür/Fahrgastzelle (21) verkrallen die Halterungspaare ineinander infolge der zunehmenden Energie bei Aufprall (Frontal-, Heck-, Seitenaufprall und/oder Überschlagen). Dadurch werden im Gegensatz zum Stand der Technik in realem Unfallgeschehen die Fahrzeugtüren zum Insassenschutz gegen das Herausschleudern aus dem Unfallfahrzeug immer verriegelt; die Struktursteifigkeit sowie der Insassenschutz gegen die Intrusion des Daches und/oder der Fahrzeugtüren entscheidend erhöht; und die Kosten minimiert, weil eine einzige Konstruktion, Fertigung, Erprobung und Montage bei einer einmaligen Materialversorgung für verschiedenartige Kollisionen, EU- und US-Aufpralltests erforderlich sind. Für den Verbund der Heck-, Schiebetür oder Ladedoppeltür mit den bereits erwähnten Fahrzeugteilen bei irgendeiner Kollision eignen sich alle Halterungspaare.</p> |
