| 主权项 |
1.一种「断续煞车装置」,系于煞车液压回路中,将煞车液压总泵(10)之传输管路(12),接入一多路旋转阀(20),经阀体内后再接往各车轮之煞车液压分泵(14),并于多路旋转阀(20)之入口(21)与出入口(22)间,傍接止回阀(27),回流口(23)则接回流管路(15)至煞车液压总泵(10)之注油口,煞车踏板(11)之上死点配置一微动开关(33),再配接电路所构成;其中,多路旋转阀(20)作动时,因其内部特殊结构之作用,能将煞车液压之传输,转换成一快速频率之断续作用者。2.如请求专利第1项所述之「断续煞车装置」,其中多路旋转阀(20)之结构,包含有;(20):多路旋转阀之总成,(21):液压入口,其口径配合液压管路制做,每层设有相对2个,1个起始于阀体内径圆周角度0度,1个起始于阀体内径圆周角度180度,由阀体外径斜切适当角度进入阀体内径,液压流入时,能产生辅助推力。(22):液压出入口,其口径配合液压管路制做,每层设有相对2个,1个起始于阀体内径圆周角度45度,1个起始于阀体内径圆周角度225度,皆由阀体外径垂直进入,(23):液压回流口,其口径配合液压管路制做,每层设有相对2个,1个止于阀体内径圆周角度90度,1个止于阀体内径圆周角度270度,皆由阀体外径垂直进入,(24):阀体,其材料为能承受液压値者,尺寸大小则可配合实际需要制做,设有一密闭阀盖,阀体呈圆筒状,(25):旋转闸,制做与阀体为同心圆者,由马达或其他方式带动于阀体内旋转,其外径圆周面与阀体内径圆周面之间隙,必须制做得非常精密,不但能让旋转闸于阀体中旋转,尚能阻断液压油在间隙中流动,闸之圆周面设有切削之沟槽,每层设有4个均匀且相等份者,沟槽宽度配合闸体及液压管路制做,深度则需大于液压管径,沟槽与沟槽之间距则为液压入口口径之半,俾能以该间距阻断液压油于间隙中之流动,又不致堵死液压入口,沟槽之切削为顺角度斜切,又能让液压流入时,产生推力,辅助闸体旋转,(201):马达,用以带动旋转闸旋转,亦可以其他旋转体替代,其转速可依实际需要配备,亦可用变速马达配合其他设备,以控制转速,(27):止回阀,为一单向阀,配装于入口(21)与出入口(22)间,可防止煞车液压直接流向煞车分泵(14),又能在煞车停止动作时,做为煞车液压回流之通路。3.如请求专利第1项所述之「断续煞车装置」,其中多路旋转阀(20)之结构,如第六图所示,亦可为复层式设计者,每层可配接2回路之煞车液压回路,双层则可配接4回路,以配合不同车型之用途,且仍能产生断续作用者。第一图为,「断续煞车装置」装设于煞车液压回路中之示意图。第二图为,「断续煞车装置」之电路图。第三图为,「断续煞车装置」之多路旋转阀之结构图。第四图为,「断续煞车装置」之多路旋转阀,其阀体与旋转闸之相关位置标示图。第五图为,「断续煞车装置」之多路旋转阀作动时,旋转闸与阀体各油口之相关位置变化图。第六图为 |
