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Para evitar influjos trastornantes en la determinación de velocidades de carros giratorios referidas a la ruedas se determinan desde los resultados cada vez detectados los informes de hechos del último eje del carro giratorio. Esto sucede por la previsión ventajosa de una ventana de tiempo (tr) dentro de: la cual debe haber pasado el último eje de un carro giratorio el tramo de medición. Tal resultado o resultados (R2EM1, R2EM2) se toman de ese eje para la determinación de la velocidad, cuya variación temporal (tVe) es igual al desplazamiento temporal (tVa) de las informaciones de resultados (R1EM1, R1EM2) del primer eje del carro giratorio. Una prueba adicional de plausibilidad aumenta la confiabilidad del arreglo o coordinación de las informaciones de resultados con respecto a los saltos o juegos de las ruedas. La prueba adicional de plausibilidad abarca, el poner en lista y la formación de las sumas de valores de medición de tiempo determinados, que fueron detectados por los dos informadores de resultados del tramo de medición. La coordinación de los valores de tiempo en cada ocasión, a los promedios de los impulsos de la información del resultado, establece el intermezclado de diferentes tolerancias de respuesta del informador de resultado individual en dependencia del desplazamiento lateral de las ruedas del vehículo con respecto a los rieles en la región del informador de resultado. Por la aplicación del procedimiento de acuerdo con la presente invención se hace posible, el determinar la velocidad de los carros de ferrocarril y formaciones o trenes de carros de ferrocarril al paso de un tramo de medición de manera continua, aún cuando, el informador de resultado responda con trastorno ocasionado por frenos de riel magnéticos o frenos de riel de corriente en remolino de los vehículos.
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