| 主权项 |
1、一种用于汽车发动机冷拖和热试过程的自动控制仪，是由外壳及内部电路构成，包括开关电路、变压、整流电路、汽车发动机点火控制电路及汽车发动机发电输出检测电路等几部分，一程序转换开关K2控制将要进行的程序，置于“1-3”和“1-2”是分别进行冷拖和热试，整个过程利用特定元件上的电压信号作为控制主指令信息，其特征在于：(1)汽车发动机点火控制电路是由R12～R18、C4～C6、T5～T7、D5～D7、W1～W4及J1、J2组成，点火与否首先依赖T5射电极电阻R16上的电压及经(R15+W3)对C5充电的时间，经过时间t1后，Vc5达到一定值，T6、T7导通，则J1吸合，GJ合上，使得整流电源被送至发电机FD的励磁线圈FL和点火线圈，供汽车发动机点火启动，同时，由W4、T8、C6J2等组成的发动机点火启动过程延时电路开始工作，经过对C6充电、C6开始放电的时间t2后，T8导通，J2吸合。KJ失电自动释放，C6延时是考虑到从分电器与电源接通到汽车发动机点火成功存在一定的响应时间，(2)汽车发动机发电输出检测电路是由R10～R11、C3组成，并从(W12+R11)上取电压信号送至有关控制电路，该电压值的变化情况在一定范围内能较直观地反映发动机的不同运转速态，当发动机处于低速态时，合理选择R10～R11的参数，FD建立的一定幅值的电压能满足T12截止，T16饱和导通，J0、J3均处于静态，发动机FD依靠小功率整流电源Et供电，维持其可靠运转，来自T4的发电机信号与T3的给定信号进行比较，其偏差经T3～T1的多级复合放大，自动、及时地调整流过励磁线圈FL中的电流，使发电机在不同速态下维持相对稳定的输出，当动机行入中速乃至高速状态后，(W12+R11)上的电压上升，使T12导通，J0吸合，发动机由FD独立供电，当发动机由高中速降为低速或有其它扰动导致发电机输出降低难以维持发动机正常运转需要时，T12截止，J0释放自动转为由EZ或与FD共同供电，(3)发动机点火控制电路还包括一由T16～T13、Dw3及J3组成的重复点火电路，即当KJ释放后点火启动失败或中途运转突然熄火，发动机停转，Vw12+R11减小到一定程度，T16由导通转为截止，T15由截止转为导通，经过与初始启动条件延时电路相似的延时过程，J3吸合，拉断GJ，KJ又自动吸合，开始新的一次点火，直至点火成功，且这个延时成为防止J3误动的缓冲时间。 |
