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<P>L'ensemble de freinage ferroviaire comprend un système de freinage à main et un système de freinage de service dans lequel le système de frein à main est interverrouillé avec le système de freinage de service de telle façon que la manoeuvre du système de frein à main neutralise le système de frein de service pour un relâchement complet de freinage et le neutralise également pour une remise en pression tant que le système de frein à main n'a pas été libéré. Dans une réalisation particulière, l'interverrouillage est effectué mécaniquement via un levier 13 du système de freinage à main agissant sur la valve de commande de fluide 12 du système de freinage à main. Le premier, le second et le troisième orifice 14, 15, 16 de la valve 12 sont respectivement connectés à un réservoir d'air 3, à l'atmosphère et le dernier au système de freinage de service. Dans l'état de libération du système de freinage à main, le troisième orifice 16 est relié au second orifice 15 ouvert sur l'atmosphère et le système de freinage de service n'est pas affecté par le système de frein à main. L'action sur le frein à main connecte le troisième orifice 16 au premier orifice 14 et ainsi au réservoir d'air 3 pour mettre en fonctionnement</P>
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