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Bekannt sind Lehnenstrukturen (14) für Kraftfahrzeuge (10), die eine Rückenlehne (16, 18) umfassen. Diese wiederum umfasst einen schwenkbaren Rückenlehnenabschnitt (18), der um eine Schwenkachse (21) zwischen einer im Wesentlichen vertikalen Stellung (Vertikalstellung) und einer im Wesentlichen horizontalen Stellung (Horizontalstellung) verschwenkbar gelagert ist. Die Lehnenstruktur umfasst weiterhin eine Haltevorrichtung (30) mit einer ersten und einer zweiten Teileinrichtung (32, 40), die miteinander koppelbar sind und die eine Arretierung des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts (18) in der Vertikalstellung gestatten. Die erste Teileinrichtung (40) der Haltevorrichtung (30) weist eine Basis (42) und einen demgegenüber beweglichen Halteabschnitt (44) auf, der zum arretierenden Zusammenwirken mit der zweiten Teileinrichtung (32) ausgebildet ist und zwischen einer Haltestellung und einer Freigabestellung gegenüber der Basis (42) beweglich ist. Zur Erzielung von Crashsicherheit werden die folgenden Maßnahmen vorgeschlagen: Die erste Teileinrichtung (40) der Haltevorrichtung (30) weist eine gegenüber der Basis (42) schwenkbewegliche Ausgleichsmasseeinrichtung (50) auf. Diese Ausgleichsmasseeinrichtung (50) ist derart mit dem Halteabschnitt (44) gekoppelt, dass der Halteabschnitt (44) durch eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) in Richtung seiner Haltestellung kraftbeaufschlagbar ist. Dabei sind die Masse des Halteabschnitts (44), die Masse der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) und die Koppelung (46, 52) hierzwischen derart aufeinander abgestimmt, dass eine auf den Halteabschnitt (44) und die Ausgleichsmasseeinrichtung (50) wirkende Beschleunigung, die bezogen auf den Halteabschnitt in Richtung der Freigabestellung wirkt, ein Drehmoment in der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) bewirkt, welches groß genug, über die Kopplung (46, 52) den Halteabschnitt (44) in seiner Haltestellung zu halten oder den Halteabschnitt (44) in Richtung seiner Haltestellung zu bewegen. |
