发明名称 |
电动汽车增程器起动发电转换控制方法 |
摘要 |
本发明提供一种电动汽车增程器起动发电转换控制方法,属于电动汽车控制技术领域,主控电路协调控制起动电路和起动发电转换电路,使起动发电机工作,其特征在于:起动发电机的工作状态分为起动状态和发电状态,当蓄电池荷电状态低于30%时,起动发电机起动发动机运行,当发动机正常运行后,起动发电机转换为发电机运行,快速给蓄电池补充电能,增加电动汽车续驶里程。 |
申请公布号 |
CN104393661B |
申请公布日期 |
2016.11.09 |
申请号 |
CN201410757979.7 |
申请日期 |
2014.12.12 |
申请人 |
山东理工大学 |
发明人 |
张学义;马清芝;杜钦君;史立伟;刘从臻 |
分类号 |
H02J7/14(2006.01)I;B60L11/18(2006.01)I;B60L11/02(2006.01)I |
主分类号 |
H02J7/14(2006.01)I |
代理机构 |
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代理人 |
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主权项 |
一种电动汽车增程器起动发电转换控制方法,主控电路(1)协调控制起动电路(2)和起动发电转换电路(10),使起动发电机(4)工作,其特征在于:起动发电机(4)的工作状态分为起动状态和发电状态;起动状态,当主控电路(1)获取蓄电池(5)的荷电状态SOC低于30%时,关闭起动发电转换电路(10),对稳压电路(6)进行保护,根据信号传感器(7)检测到起动发电机(4)的转子位置信号,计算出起动发电机(4)所需的脉冲信号后传送给起动电路(2),起动电路(2)将驱动脉冲信号进行功率放大并输入到逆变电路(3),逆变电路(3)控制电流通断并把蓄电池(5)的直流电转换为三相交流电输送给起动发电机(4),从而使起动发电机(4)工作,起动发电机(4)带动发动机(9)运行;发电状态,当发动机(9)正常运行后,主控电路(1)停止向起动电路(2)发出脉冲驱动信号,关闭起动电路(2),对起动电路(2)和逆变电路(3)进行保护,同时向起动发电转换电路(10)发出脉冲信号,起动发电转换电路(10)控制起动发电机(4)转换为发电机运行,起动发电转换电路(10)再向稳压电路(6)发出控制信号,使起动发电机(4)输出的电能经过稳压电路(6)稳压和整流后,输送给蓄电池(5)和负载(8),当主控电路(1)检测到蓄电池(5)充满电时,主控电路(1)发出控制信号,关闭发动机(9)。 |
地址 |
255086 山东省淄博市高新技术产业开发区高创园A座313室 |