越野汽车变径弹簧减震器

摘要

越野汽车变径弹簧减震器，包括一个滑筒和套在滑筒内腔的套筒，滑筒和套筒外有个大弹簧，大弹簧的下端固定在滑筒的下段靠近滑筒下端外壁的大弹簧下托环上，大弹簧的上端固定在套筒顶外延环的下侧面即大弹簧上顶环面上，从大弹簧下端至大弹簧上端看，绕成大弹簧的线材直径由粗变细，但大弹簧的弹簧圈直径不变，滑筒的最下端与车轮装置相连，套筒的最上端与车架装置相连；其特征在于：从大弹簧下端至大弹簧上端看，绕成大弹簧的线材分为下上两部分，下部分大弹簧的绕成线材直径均匀地由粗变细，上部分大弹簧的绕成线材直径也是均匀地由粗变细，但大弹簧的下部分绕成弹簧的线材其直径减小的速率T_下、小于大弹簧的上部分绕成弹簧的线材其直径减小的速率T_上。

主权项

越野汽车变径弹簧减震器，包括一个滑筒（2）和套在滑筒（2）内腔的套筒（5），滑筒（2）和套筒（5）外有个大弹簧（4），大弹簧（4）的下端固定在滑筒（2）的下段靠近滑筒（2）下端外壁的大弹簧下托环（3）上，大弹簧（4）的上端固定在套筒顶（9）外延环的下侧面即大弹簧上顶环面（7）上，从大弹簧（4）下端至大弹簧（4）上端看，绕成大弹簧（4）的线材直径由粗变细，但大弹簧（4）的弹簧圈直径不变，滑筒（2）的最下端与车轮装置相连，套筒（5）的最上端与车架装置相连；其特征在于：从大弹簧（4）下端至大弹簧（4）上端，绕成大弹簧（4）的线材分为下上两部分，下部分为从大弹簧（4）下端到距离大弹簧（4）上端弹簧高度为L的A点，上部分为距离大弹簧（4）上端弹簧高度为L的A点到大弹簧（4）上端点，上下两部分的分界点为A点，A点的位置至大弹簧（4）上端点距离为L，即上部分大弹簧（4）高度为L，下部分大弹簧（4）高度H为大弹簧（4）总高度G减去上部分大弹簧（4）高度L之差，H=G‑L，下部分大弹簧（4）的绕成线材直径均匀地由粗变细，上部分大弹簧（4）的绕成线材直径也是均匀地由粗变细，但大弹簧（4）的下部分绕成弹簧的线材其直径减小的速率T_下、小于大弹簧（4）的上部分绕成弹簧的线材其直径减小的速率T_上，即T_下＜T_上，换句话说，下部分的大弹簧（4）从下端到上端的弹性系数K_下逐渐减小，上部分的大弹簧（4）从下端到上端的弹性系数K_上也逐渐减小，但K_下减小的速率小于K_上减小的速率；为了保证越野汽车的底盘不会因为震动太大而受损，上部分大弹簧（4）高度L＜8cm；汽车在平坦和不平坦的地面行驶时都会产生震动，套筒（5）因受震动力向下的分力作用而下移，套筒（5）下移压缩大弹簧（4）使大弹簧（4）被压缩变形并吸收套筒（5）向下移动压缩大弹簧（4）的力，由于大弹簧（4）上部分的弹性系数K_上减小的速率大于大弹簧（4）下部分的弹性系数K_下减小的速率，所以汽车在受到较小的震动时，套筒（5）因受震动力向下的分力作用下移而压缩大弹簧（4）使大弹簧（4）被压缩变形，这个变形主要发生在弹性系数较小的上部分，因为绕成大弹簧（4）的线材其直径从大弹簧（4）的下端到大弹簧（4）的上端不断变小，所以大弹簧（4）上部分较下部分软，变形主要发生在较软的大弹簧（4）上部分，同时由于套筒（5）向下移动使滑筒（2）与套筒（5）之间形成的气室气体被压缩也起到部分减震作用；当汽车行驶震动加大时，套筒（5）下移压缩着大弹簧（4）使大弹簧（4）被压缩形成更大的变形，在大弹簧（4）的上部分变形达到一定程度时，比大弹簧（4）上部分更硬的大弹簧（4）下部分也开始发生变形而被压缩，而且整个大弹簧（4）从上端到下端被压缩变形程度是越来越小；随着汽车行驶震动不断加大，大弹簧（4）整个地变形也不断地加大，但因为大弹簧（4）越往下端其弹性系数越大，所以弹性系数变化的大弹簧（4）能保持到汽车在最大核定载重时，大弹簧（4）的最大被压缩变形能被控制在设计的范围内，而不致于因为汽车震动过大而使汽车底盘下降太大。