气动阻尼电磁转换城市地铁列车减震器

摘要

一种气动阻尼电磁转换城市地铁列车减震器，由一个长方形箱体、一个长方形上承压板、一个长方形下承压板、多个主减震弹簧和多个共振储能二次减震机构构成，各共振储能二次减震机构的结构、各项尺寸和工作过程相同，各共振储能二次减震机构整齐排列在长方形箱体内，上承压板和下承压板设置在长方形箱体的外侧，主减震弹簧安装有在上承压板和下承压板之间。该减震装置通过主减震弹簧和辅减震弹簧构成了地铁列车的两级减震机构，同时通过行程变换机构和阻尼共振发电机构构成了地铁列车的自发电系统，即节约了能源又降低了地铁运营成本。

主权项

一种气动阻尼电磁转换城市地铁列车减震器，由一个长方形箱体、一个长方形上承压板、一个长方形下承压板、多个主减震弹簧和多个共振储能二次减震机构构成， 其特征是：各共振储能二次减震机构的结构、各项尺寸和工作过程相同，各共振储能二次减震机构整齐排列在长方形箱体内，上承压板和下承压板设置在长方形箱体的外侧，主减震弹簧安装有在上承压板和下承压板之间，各共振储能二次减震机构都由一个小箱体、一个辅减震弹簧、一个阻尼共振发电机构和一个行程变换机构构成，行程变换机构设置在小箱体的上方，阻尼共振发电机构设置在小箱体内，辅减震弹簧安装在小箱体的底部和长方形箱体之间，各共振储能二次减震机构的行程变换机构都由一个主驱动杆、一个辅驱动杆、一个驱动连接杆、一个箱体连接板和一个箱体连接杆构成，主驱动杆的一端与上承压板相连接，主驱动杆的中部通过第一连接轴与设置在长方形箱体上部的第一支撑柱相连接，主驱动杆的另一端通过第二连接轴与驱动连接杆的上端相连接，驱动连接杆的下端通过第三连接轴与辅驱动杆的一端相连接，辅驱动杆的中部通过第四连接轴与安装在长方形箱体上部的第二支撑柱相连接，辅驱动杆的另一端通过第五连接轴与箱体连接杆的上端相连接，箱体连接杆的下端通过第六连接轴与箱体连接板相连接，箱体连接板安装在小箱体的上端，箱体连接板的下面开有一个滑孔，各共振储能二次减震机构的阻尼共振发电机构都由一个振动滑块、一个磁体、第一空气腔、第一发电线圈、第二发电线圈、第一线圈连接板、第二线圈连接板构成，第一发电线圈通过第一线圈连接板安装在小箱体的下端，第二发电线圈通过第二线圈连接板安装在小箱体的下端，第一空气腔安装在小箱体的下面，振动滑块的上端插入箱体连接板下面所开滑孔内，振动滑块的下端插入第一空气腔内，磁体安装在振动滑块的中部，磁体的N极指向第一发电线圈，磁体的S极指向第二发电线圈。