一种同时获得车辆空气阻力系数与滚动阻力系数的测量方法

摘要

本发明涉及一种同时获得车辆空气阻力系数与滚动阻力系数的测量方法，进行多次自由滑行试验，记录试验中过程数据时间t、车速v和滑行距离s；设定空气阻力系数和滚动阻力系数的计算上、下限；选出参考曲线，计算滑行阻力、减速度和滑行时间；求得试验曲线、计算曲线的重合度以及距离与时间三者的误差值；本发明的益处为：解决了车企研发过程中空气阻力系数与滚动阻力系数获取困难且获取成本高的难题，且能与车企的整车仿真计算模型进行高效的匹配。

主权项

一种同时获得车辆空气阻力系数与滚动阻力系数的测量方法，其特征在于包括如下步骤，步骤1)，在车辆试验质量为m的条件下，参照GBT‑12536汽车滑行试验法将车辆置于水平直线车道上以初速度100km/h或者车辆最高车速的95％，进行数次自由滑行试验直至车辆完全停住为止；记录试验中过程数据时间t、车速v和滑行距离s；同时，设定空气阻力系数Cd和滚动阻力系数f的计算上、下限；步骤2)，从步骤1)的数组试验数据中选出一组时间和车速曲线重合度最大、试验时间和滑行距离误差最小的曲线作为参考曲线；取所述曲线滑行的初始车速，记作Vmax；步骤3)，把Vmax按照间隔X千米/小时，作递减等分得到一组速度数组，记作speed；步骤4)，将步骤1)设定的空气阻力系数Cd、滚动阻力系数f以及步骤3)得到的速度speed，带入公式(1)计算滑行阻力Fr，$\mathrm{Fr}=\mathrm{mgf}+\frac{\mathrm{CdA}}{21.15}{\mathrm{Speed}}^2---\left(1\right)$公式(1)中的m为车辆试验质量，整备质量与试验时装载质量之和；g为重力加速度；A为迎风面积；步骤5)，将步骤4)得到的行阻力Fr带入公式(2)计算减速度Acc；$\mathrm{Acc}=\frac{-\mathrm{Fr}}{{\delta }_m}---\left(2\right)$其中，δ为考虑车轮转动惯量的试验车辆旋转质量换算系数；步骤6)，将步骤5)得到的减速度Acc，代入公式(3)计算滑行时间Time；$\mathrm{Time}=\frac{d_{\mathrm{Speed}}}{d_{\mathrm{Acc}}}---\left(3\right)$其中，d_Speed为速度Speed的微分；d_Acc为加速度Acc的微分；步骤7)，根据公式(4)求得试验曲线距离s，$s={\int }_0^{\max \left(t\right)}\mathrm{vdv}---\left(4\right)$其中，max(t)为时间积分的上限，即时间t的最大值；根据公式(5)求得计算曲线距离Range，$\mathrm{Range}={\int }_0^{\max \left(\mathrm{Time}\right)}\mathrm{Speed\; dSpeed}---\left(5\right)$其中，max(Time)为时间积分的上限，即时间Time的最大值；步骤8)，求得试验曲线、计算曲线的重合度以及距离与时间三者的误差值；步骤9)，如果误差值在2％以内结束试验，否则重复步骤1)至步骤8)。