舰载运输类飞机的四垂尾尾翼结构

摘要

本发明属于飞机尾翼设计技术，涉及对舰载运输类飞机四垂尾尾翼结构的改进。其特征在于：右内垂尾(3)和左内垂尾(4)的前端点到飞机机翼1/4平均气动弦的纵向距离为L3，纵向搓动量ΔL2=L1-L3，ΔL2的绝对值不小于右内垂尾(3)或左内垂尾(4)平均气动弦长的25%。本发明能在海上大侧风着舰起飞、海上低速大迎角降落、单侧发动机失效等非典型情况下避免四垂尾同时失速，防止了出现灾难性的后果，保证了飞行安全。

主权项

舰载运输类飞机的四垂尾尾翼结构，它由右外垂尾(1)，右平尾(2)，右内垂尾(3)，左内垂尾(4)，左平尾(5)，左外垂尾(6)构成，右外垂尾(1)固定在右平尾(3)的外端面上，左外垂尾(6)固定在左平尾(5)的外端面上，右平尾(3)和左平尾(5)安装在机身后段(7)上，右内垂尾(3)的根部固定在右平尾(2)的上表面上，左内垂尾(4)的根部固定在左平尾(5)的上表面上，右外垂尾(1)和左外垂尾(6)的前缘后掠角为α，α=12.5°～30°，右外垂尾(1)和左外垂尾(6)的前端点到飞机机翼1/4平均气动弦的纵向距离为L1；其特征在于：右内垂尾(3)和左内垂尾(4)的前端点到飞机机翼1/4平均气动弦的纵向距离为L3，纵向搓动量ΔL2=L1‑L3，ΔL2的绝对值不小于右内垂尾(3)或左内垂尾(4)平均气动弦长的25%，右内垂尾(3)和左内垂尾(4)前缘后掠角为γ，γ=27.5°～45°，右内垂尾(3)和左内垂尾(4)前缘后掠角γ与右外垂尾(1)和左外垂尾(6)的前缘后掠角α的差值δ=γ‑α，δ不小于15°，不大于28.5°。