发明名称 高速列车转向架构架及牵引传动系统可靠性试验台
摘要 本发明公开了一种高速列车转向架构架及牵引传动系统可靠性试验台,其包括机械总成部分、试验台基础与液压泵站。试验台基础由设置1个矩形坑的混凝土基础和浇筑在混凝土基础中位于同一水平面内的1号反力座基础平台、2号反力座基础平台、大范围可调平台、基础坑平台、驱动装置基础平台及3号反力座基础平台组成。机械总成部分包括加载装置、激振系统总成与半车质量模拟装置。加载装置固定在驱动装置基础平台与大范围可调平台上。激振系统总成采用四个垂向作动器与两个横向激振总成,四个垂向作动器的底端与基础坑平台固定连接,两个横向激振总成的一端和大范围可调平台与3号反力座基础平台固定连接。半车质量模拟装置的底端固定在试验台基础上。
申请公布号 CN102353507B 申请公布日期 2013.08.14
申请号 CN201110190186.8 申请日期 2011.07.08
申请人 吉林大学 发明人 苏建;宫海彬;张栋林;王秀刚;张立斌;潘洪达;陈熔;林慧英;徐观;王莹莹;刘洪发;刘晓录;牛贝妮;王恒刚;赵强;徐珊珊
分类号 G01M7/06(2006.01)I;G01M17/08(2006.01)I 主分类号 G01M7/06(2006.01)I
代理机构 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 代理人 齐安全
主权项 一种高速列车转向架构架及牵引传动系统可靠性试验台,包括试验台基础(Ⅰ)与机械总成部分,其特征在于,所述的试验台基础(Ⅰ)由混凝土基础(1)、1号反力座基础平台(2)、2号反力座基础平台(18)、大范围可调平台(3)、基础坑平台(5)、驱动装置基础平台(4)及3号反力座基础平台(19)组成;所述的机械总成部分包括加载装置(Ⅱ)、激振系统总成(Ⅲ)、半车质量模拟装置(Ⅳ)与试验台工装(Ⅴ),加载装置(Ⅱ)、激振系统总成(Ⅲ)与半车质量模拟装置(Ⅳ)都安装在试验台基础(Ⅰ)上;混凝土基础(1)上设置1个矩形坑,1号反力座基础平台(2)、2号反力座基础平台(18)、大范围可调平台(3)、驱动装置基础平台(4)与3号反力座基础平台(19)依次浇筑在矩形坑周围的混凝土基础(1)中成一体,基础坑平台(5)浇筑在混凝土基础(1)的矩形坑底成一体,1号反力座基础平台(2)、2号反力座基础平台(18)、大范围可调平台(3)、驱动装置基础平台(4)与3号反力座基础平台(19)的上工作面位于同一个水平面内,矩形坑底上的基础坑平台(5)的上工作面和1号反力座基础平台(2)、2号反力座基础平台(18)、大范围可调平台(3)、驱动装置基础平台(4)与3号反力座基础平台(19)的上工作面平行;所述的加载装置(Ⅱ)由左加载装置(6)与右加载装置(7)组成,左加载装置(6)通过T型螺栓固定连接在试验台基础(Ι)中的驱动装置基础平台(4)上,同时右加载装置(7)通过T型螺栓固定连接在试验台基础(Ⅰ)中的大范围可调平台(3)上,左加载装置(6)的回转轴线与右加载装置(7)的回转轴线平行在同一水平面内,左加载装置(6)与右加载装置(7)通过车轴联接法兰(E)与被试转向架(Ⅵ)上的试验专用车轴(15)固定连接;所述的激振系统总成(Ⅲ)采用了四个结构相同的垂向作动器即1号垂向作动器(8)、2号垂向作动器(20)、3号垂向作动器(21)与4号垂向作动器(22)、两个结构相同的横向激振总成即1号横向激振总成(9)与2号横向激振总成(23)组成,四个结构相同的垂向作动器的顶端与被试转向架(Ⅵ)的四个轴箱底端面固定连接,四个结构相同的垂向作动器的底端与试验台基础(Ⅰ)中的基础坑平台(5)固定连接,两个结构相同的横向激振总成的一端与被试转向架(Ⅵ)的两个轴箱侧面固定连接,两个结构相同的横向激振总成的另一端和试验台基础(Ⅰ)中的大范围可调平台(3)与3号反力座基础平台(19)固定连接;所述的半车质量模拟装置(Ⅳ)包括模拟质量托架(10)、20至40块质量块(11)、1号双关节轴承拉杆(12)、2号双关节轴承拉杆(24)、3号双关节轴承拉杆(25)、4号双关节轴承拉杆(26)、5号双关节轴承拉杆(27)、6号双关 节轴承拉杆(28)、6个结构相同的质量块固定螺栓螺杆总成即1号质量块固定螺栓螺杆总成(13)、2号质量块固定螺栓螺杆总成、3号质量块固定螺栓螺杆总成、4号质量块固定螺栓螺杆总成、5号质量块固定螺栓螺杆总成与6号质量块固定螺栓螺杆总成、1号纵向拉杆固定支座(14)、2号纵向拉杆固定支座(29)、3号纵向拉杆固定支座(30),半车质量模拟装置(Ⅳ)的底端固定在试验台基础(Ⅰ)中的1号反力座基础平台(2)、2号反力座基础平台(18)与大范围可调平台(3)上,半车质量模拟装置(Ⅳ)的另一端通过模拟质量托架(10)与被试转向架(Ⅵ)的上端面固定连接;试验台工装(Ⅴ)包括:两个结构完全相同的横向作动器联结板即1号横向作动器联结板(H)与2号横向作动器联结板、四个结构完全相同的垂向作动器安装座即1号垂向作动器安装座(F)、2号垂向作动器安装座、3号垂向作动器安装座与4号垂向作动器安装座、四个结构完全相同的轴箱连接环即1号轴箱连接环(16)、2号轴箱连接环、3号轴箱连接环与4号轴箱连接环、两个结构完全相同的迷宫油封端盖即1号迷宫油封端盖(17)、2号迷宫油封端盖和试验专用车轴(15);采用1号轴箱连接环(16)、2号轴箱连接环、3号轴箱连接环与4号轴箱连接环分别替代被试转向架(Ⅵ)外侧的四个轴箱端盖,1号横向作动器联结板(H)与1号轴箱连接环(16)固定连接,2号横向作动器联结板与2号轴箱连接环固定连接,1号迷宫油封端盖(17)与3号轴箱连接环固定联接,2号迷宫油封端盖与4号轴箱连接环固定连接,采用试验专用车轴(15)替代原有车轴安装在被试转向架(Ⅵ)上。
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