| 摘要 |
1. Способ коррекции параметра Pi горения двигателя внутреннего сгорания при холодном запуске, отличающийся тем, что значение параметра Pi устанавливают (104) путем интерполяции между двумя заранее определенными значениями PiREF1 и PiREF2 в зависимости от значения ω режима двигателя и от температуры охлаждающей жидкости двигателя, при этом значения PiREF1 и PiREF2 являются оптимальными для снижения загрязняющих выбросов, когда в двигатель подают контрольное топливо, соответственно высокой летучести и низкой летучести. ! 2. Способ по п.1, в котором значение параметра Pi устанавливают (104) при помощи следующего соотношения: ! Pi=а·PiREF2+(1-а)·PiREF1, ! где а является коэффициентом от нуля до единицы, значение которого является функцией индекса i качества включения режима, при этом индекс i характеризует разность между измеряемым значением ω режима двигателя и прогнозируемым значением ωREFj, которого можно было бы достичь, если бы потребляемым топливом был один из видов контрольного топлива с известной летучестью, и, если бы значение параметра Pi было равно оптимальному значению PiREF1 или PiREF2 этого контрольного топлива. ! 3. Способ по п.2, в котором значение коэффициента а является функцией интегрирования индекса i по заранее определенному периоду. ! 4. Способ по п.3, в котором отношение между значением коэффициента а и интегралом индекса i является нелинейным. ! 5. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором перед установлением значения параметра Pi путем интерполяции значение этого параметра задают (94) начальным значением PiREF1, если летучесть потребляемого топлива неизвестна. ! 6. Носитель (58) записи данных, отличающийся тем, что содержит кома |
