摩托车车架

摘要

本发明提供了一种摩托车车架，车架主梁管的管外径与车架立管的管外径之比为0.8～1，管壁壁厚之比为0.5～0.75；车架中管的管外径与车架立管的管外径之比为0.55～0.65，管壁壁厚之比为0.5～0.75；副搁脚安装座上、下支撑管的管外径与车架立管的管外径之比为0.45～0.6，管壁壁厚之比为0.5～0.75。车架前撑管与车架后撑管下端之间的连接处焊接有三角板；车架主梁管与车架中管之间连接部位的外侧焊接有第一加强板；车架中管与车架前撑管之间连接处焊接有第二加强板。本发明的车架结构得到了优化，能充分适应发动机的振动频率，避免车架与发动机发生共振，降低了整车在行进中的振动，提高了驾乘舒适性。

主权项

一种摩托车车架，包括车架立管、车架主梁管、发动机斜撑管、车架中管、车架上管、车架前撑管及车架后撑管，车架主梁管前端与车架立管相连，车架主梁管后端与车架中管和车架前撑管同时相连；车架中管后端与车架上管相连，车架前撑管与车架后撑管在下端相连，车架中管、车架前撑管及车架后撑管相连后从正侧方向看构成倒三角形结构；车架后撑管与车架上管为整体成形件；在车架前撑管与车架后撑管的下部焊接有副搁脚安装座上、下支撑管；其特征在于：车架主梁管的管外径与车架立管的管外径之比为0.8～1，车架主梁管的管壁壁厚与车架立管的管壁壁厚之比为0.5～0.75；在车架前撑管与车架后撑管下端之间的连接处焊接有三角板。