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Sistema (10) de frenado para un vehículo automóvil, sistema que comprende un cilindro principal (12) que comprende un cuerpo (14) sensiblemente axial en cuyo interior, en un alojamiento (16), se montan deslizantes dos pistones axiales, primario (18) y secundario (20), que son susceptibles de ser accionados por un vástago de mando (21) unido a un pedal (23) movido por un conductor del vehículo, entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, y que son llevados elásticamente hacia su posición trasera de reposo, donde el alojamiento (16) comprende dos juntas de estanqueidad, delantera y trasera, que están interpuestas entre cada pistón primario (18)/secundario (20) y el alojamiento (16), donde cada junta de estanqueidad delantera delimita en el alojamiento (14) una cámara de alimentación trasera primaria/secundaria y una cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24), donde el cuerpo (14) comprende dos conductos (26, 28) radiales de alimentación que unen un depósito exterior (31) de fluido hidráulico con cada cámara de alimentación trasera primaria (22)/secundaria (24) y que desemboca entre las dos juntas de estanqueidad asociadas, donde el cuerpo (14) comprende una perforación (30, 32) de alimentación de un circuito de frenado primario (34)/secundario (36), asociada respectivamente a las ruedas delantera (38)/trasera (40) del vehículo, que desemboca en cada cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24), donde cada pistón primario (18)/secundario (20) comprende medios de aislamiento que, cuando cada pistón primario (18)/secundario (20) se mueve axialmente hacia adelante, hacia su posición de aplicación, es susceptible de franquear la junta de estanqueidad delantera para aislar la cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24) de la cámara de alimentación trasera primaria/secundaria y permitir de esta forma el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera primaria (22)/secundaria (24), donde cada circuito de frenado primario (34)/secundario (36) del sistema (10) comprende al menos un freno hidráulico (42, 44) asociado, donde el sistema (10) también comprende un dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad, que es susceptible de maniobrar independientemente el establecimiento de una presión hidráulica de frenado en cada freno (42, 44) de cada circuito primario (34)/secundario (36) para ejercer un esfuerzo de frenado independiente sobre cada rueda (38, 40) asociada, para permitir controlar la estabilidad del vehículo asociado, donde finalmente, el sistema (10) comprende un dispositivo antibloqueo de ruedas que es susceptible de establecer independientemente una bajada de presión hidráulica de frenado en cada freno (42, 44) de cada circuito primario/secundario, para evitar un bloqueo de los frenos (42, 44) asociados, sistema caracterizado porque al menos la cámara de presión (24) que está asociada al circuito (36) secundario de frenado comprende un sensor de presión y es de longitud reducida para proponer al pistón (20) asociado una carrera de frenado reducida, y porque el sistema (10) comprende medios (48, 50) de detección de una posición de proximidad de fin de carrera de dicho pistón en dicha cámara que son susceptibles de emitir, debido al dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad, una consigna de frenado para permitir: - una primera fase (F1) de frenado en el curso de la cual el movimiento del pistón (20) permite de manera convencional el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera (24) y en el circuito (36) asociado. - una segunda fase (F2) de frenado en el curso de la cual, desde que el pistón (20) ocupa su posición (FC) de proximidad de fin de carrera, el dispositivo electrónico (46) de control de estabilidad manda el establecimiento de una presión de frenado en el circuito (36) asociado de manera creciente.
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