发明名称 |
火车车厢转向架 |
摘要 |
本发明涉及一种转向支架,具体涉及一种火车车厢转向架。其特征在于包括大梁、目字框架、差速轮对和动态稳定架,动态稳定架通过动态稳定架端头固定在大梁上,目字框架上安装设置差速轮对,目字框架端部设置差速轮对转向轴,差速轮对由半车轴、车轮、轴断面制动盘和半车轴轴承组成,目字框架上设置避震弹簧,避震弹簧的另一端与大梁相连,差速轮对转向轴通过差速轮对转向轴套与转向连接杆连接,转向连接杆通过传动板轴与传动板相连,传动板固定在车厢侧面。本发明的有益效果:采用差速轮对,车轮轮缘与钢轨之间不再有冲角;车厢转向时不再与轨道产生摩擦,相邻车厢用本发明的转向架连接,减轻了列车整体的重量;车厢过曲线、过道岔时不再摇摆。 |
申请公布号 |
CN101612944A |
申请公布日期 |
2009.12.30 |
申请号 |
CN200910100355.7 |
申请日期 |
2009.07.09 |
申请人 |
孙立群 |
发明人 |
孙立群 |
分类号 |
B61F5/38(2006.01)I |
主分类号 |
B61F5/38(2006.01)I |
代理机构 |
杭州浙科专利事务所 |
代理人 |
吴秉中 |
主权项 |
1.火车车厢转向架,其特征在于包括大梁(19)、目字框架(18)、差速轮对和动态稳定架(16),动态稳定架(16)通过动态稳定架端头(3)固定在大梁(19)上,目字框架(18)上安装设置差速轮对,目字框架(18)端部设置差速轮对转向轴(9),差速轮对由半车轴(17)、车轮(12)、轴断面制动盘(14)和半车轴轴承(13)组成,目字框架上设置避震弹簧(20),避震弹簧(20)的另一端与大梁(19)相连,差速轮对转向轴(9)通过差速轮对转向轴套(10)与转向连接杆(7)连接,转向连接杆(7)通过传动板轴(6)与传动板(4)相连,传动板(4)固定在车厢侧面。 |
地址 |
311201浙江省杭州市萧山区城厢街道拱秀社区高桥小区71幢1单元501室 |