发明名称 |
电源装置 |
摘要 |
冷却装置(40)包含:被设置在蓄电装置(C1)侧的冷却风扇(F10),被设置在电池(B)侧的排气口(44),和用于使从冷却风扇(F10)获取的冷却风流通的冷却风流道。蓄电装置(C1)与电池(B)形成为能够通过开口部(46)将筐体(50)内部的间隙与筐体(52)内部的间隙连通。从冷却风扇(F10)供给的冷却风在形成在蓄电装置(C1)的筐体(50)内部的间隙中流通而冷却电容器单元(CC1~CC5)。然后,经过了蓄电装置(C1)的冷却风在通过开口部(46)而被导入电池(B)的筐体(52)内部时,在电池单元(BC1~BC6)的上面与筐体(52)之间的间隙中以及电池单元之间的间隙中流通,将电池单元(BC1~BC6)冷却,然后经由排气口(44)向筐体(52)的外部排出。 |
申请公布号 |
CN101449419A |
申请公布日期 |
2009.06.03 |
申请号 |
CN200780018775.X |
申请日期 |
2007.05.10 |
申请人 |
丰田自动车株式会社 |
发明人 |
相马贵也;吉田宽史;茂刈武志 |
分类号 |
H01M10/50(2006.01)I;H01G9/00(2006.01)I;B60K1/04(2006.01)I;H02M7/48(2007.01)I;B60K11/06(2006.01)I |
主分类号 |
H01M10/50(2006.01)I |
代理机构 |
北京市中咨律师事务所 |
代理人 |
段承恩;杨光军 |
主权项 |
1. 一种电源装置,其中,具备:第1电源(B),其被设置成能够向负载供给电力,由与所述负载的驱动相伴的充放电产生的发热量相对较大;第2电源(C1),其相对于所述负载与所述第1电源(B)并联地连接,由与所述负载的驱动相伴的充放电产生的发热量相对较小;和冷却装置(40),其用于冷却所述第1电源(B)以及所述第2电源(C1);所述冷却装置(40)包含:冷却介质供给部(F10),其将冷却介质向所述第2电源(C1)的上游部供给;和冷却介质流道,其被形成为使由所述冷却介质供给部供给的所述冷却介质经由所述第2电源(C1)向所述第1电源(B)流通。 |
地址 |
日本爱知县 |