发明名称 车辆无负荷动能辅助进气增压系统
摘要 一种车辆无负荷动能辅助进气增压系统,其特征在于:由一泵气储压系统及管路及一负荷状态判别电路所构成,车辆于无负荷行驶状态,负荷状态判别电路即侦知无负荷行驶,接合车轮快速滚动所带转之传动机件,启动该泵气储压系统及管路,使无负荷状态之部份车辆行驶动能,转变成气压能储备,俟行驶负荷变增瞬间,负荷状态判别电路即侦知车轮速降及车负荷突增的电力讯号,导控泵气储压系统及管路排出泵气,经由管路流向引擎进气歧管,以吸入储备气压,提升车辆引擎进气压力及进气效率,令车辆引擎在须驱动重荷下,能爆燃出更强的燃机效率,使车辆重荷行驶动力增加者。
申请公布号 TWI255311 申请公布日期 2006.05.21
申请号 TW092121438 申请日期 2003.08.05
申请人 林保超 发明人 林保超
分类号 F02B41/00 主分类号 F02B41/00
代理机构 代理人
主权项 1.一种车辆无负荷动能辅助进气增压系统,其特征 在于:由一泵气储压系统及管路及一负荷状态判别 电路所构成,车辆于无负荷行驶状态,负荷状态判 别电路即侦知无负荷行驶,接合车轮快速滚动所带 转之传动机件,启动该泵气储压系统及管路,使无 负荷状态之部份车辆行驶动能,转变成气压能储备 ,俟行驶负荷变增瞬间,负荷状态判别电路即侦知 车轮速降及车负荷突增的电力讯号,导控泵气储压 系统及管路排出泵气,经由管路流向引擎进气歧管 ,提升车辆引擎进气压力及进气效率者。 2.如申请专利范围第1项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述泵气储压管路主要包括:一设有 电磁离合器连接车辆动力之气压泵、一电磁引导 喷气控制阀、嵌设于引擎进气歧管之喷嘴、储气 筒、一空气调理器、一气泵负载泄压阀、一单向 阀、一气压表、一流量调节器、一压力调节器及 一手控气阀,该气压泵出气端管接单向阀经气压表 到储气筒进气端,且并联一气泵负载泄压阀,另于 储气筒出气端,管接空气调理器经流量调节器、压 力调节器到电磁引导喷气控制阀气压输入端,复于 电磁引导喷气控制阀气压输出端管接喷嘴,该喷嘴 嵌设于引擎进气歧管,喷射口透通引擎进气歧管内 空间,另于电磁引导喷气控制阀进、出气口两端, 并接手控气阀者。 3.如申请专利范围第2项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述电磁引导喷气控制阀为二口二位 常闭进气口型之电磁控制阀者。 4.如申请专利范围第2或第3项之车辆无负荷动能辅 助进气增压系统,所述手控气阀为常闭通路型式者 。 5.如申请专利范围第2项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述负荷状态判别电路主要包括:一 车轮转速感应器、一引擎爆震感应器、一组逻辑 驱控电路、一备用开启开关,及一负荷感应器,其 中车轮转速感应器与引擎爆震感应器之感应输出 端,分别连接至该组逻辑驱控电路对应输入端,而 该组逻辑驱控电路输出端,电接至电磁引导喷气控 制阀开启供气通路之一端电磁线圈,由该电路进行 逻辑比较出车辆一旦处于重荷且低速行进时,即向 电磁引导喷气控制阀发出导通电讯,开通储气筒与 喷嘴间管路,使储气筒内储备气压喷入引擎进气歧 管,而负荷感应器系感应出车辆一旦空荷快速行进 ,即向电磁离合器输出连接行驶动力电讯,带动气 压泵泵气者。 6.如申请专利范围第5项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述电磁引导喷气控制阀导控开启供 气通路之一端电磁线圈,接设一常开型式之备用开 启开关串接至车用电源者。 7.如申请专利范围第5项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述负荷感应器为平置于车内,测知 车身是否前后倾斜之水平开关,此水平开关并透过 比较现今车辆既有进、退排挡位电讯,判别出顺着 行驶方向下滑无负荷状态者。 8.如申请专利范围第5项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述负荷感应器为感应车轮避震器受 荷高度变化之负荷感应器者。 9.如申请专利范围第5项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述负荷感应器为感应车轮传动轴扭 力之扭力感应器者。 10.如申请专利范围第5项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述负荷感应器为感应引擎爆震之引 擎爆震感应器者。 11.如申请专利范围第5项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述该组逻辑驱控电路组成上,主要 系由一比较器、一逻辑反相闸及一逻辑且闸所构 成,该比较器一输入端恒导入预定低速之对照电频 ,另一输入端则导入该车轮转速感应器感知车轮转 速之电频,于比较器内若比对出车轮转速低于对照 电频代表之车轮转速,立即输出车轮低转电讯到逻 辑且闸一输入端,而逻辑且闸另一输入端串接逻辑 反相闸至引擎爆震感应器,逻辑且闸输出端接至电 磁引导喷气控制阀者。 12.如申请专利范围第2项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述电磁离合器设于临近车轮最终传 动装置旁,其连接气压泵之另一离合端,受既有车 轮传动轴连动者。 13.如申请专利范围第2项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述电磁离合器设于车轮最终传动装 置旁,其连接气压泵之另一离合端,设齿轮啮接车 轮最终传动装置内既有的转速传动齿轮者。 14.如申请专利范围第2项之车辆无负荷动能辅助进 气增压系统,所述电磁离合器设于车辆既有变速箱 动力输出端壳旁,其连接气压泵之另一离合端,设 齿轮啮接车辆既有变速箱内最末级传输齿轮者。 图式简单说明: 第一图为习见车辆进气增压器之一型式图示。 第二图为习见车辆进气增压器之另一型式图示。 第三图为本发明车辆无负荷动能辅助进气增压系 统之整体结构图示。 第四图为应用本发明车辆无负荷动能辅助进气增 压系统之车辆行驶下坡之作用图示。 第五图为应用本发明车辆无负荷动能辅助进气增 压系统之车辆行驶上坡之作用图示。 第六图为本发明车辆无负荷动能辅助进气增压系 统之电磁离合器与车辆动力连接装设又一实施例 图。 第七图为本发明车辆无负荷动能辅助进气增压系 统之电磁离合器与车辆动力连接装设再一实施例 图。
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