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Die Erfindung betrifft eine automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere eine automatische Zugkupplung mit einem, über einen Kupplungsarm an einer Zugfeder an einem Schienenfahrzeug angelenkten und gegenüber dem Kupplungsarm in Einbaulage in Richtung der theoretischen Verbindungsachse A Vtheoretisch zwischen den miteinander zu kuppelnden Schienenfahrzeugen betrachtet verschiebbaren Kupplungsknopf. Erfindungsgemäß ist dem Kupplungskopf eine Stoßdämpferanordnung in Form einer Flüssigkeitsdämpferanordnung, umfassend wenigstens einen Stoßdämpfer, zugeordnet. Jeder Stoßdämpfer ist dabei mit dem Kupplungskopf und wenigstens mittelbar mit dem, dem Kupplungskopf zugeordneten Schienenfahrzeug, insbesondere der Waggonbohle verbunden.
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