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Der Anordnung liegt der Gedanke zugrunde, daß mit dem Begriff "wirtschaftlich" im Zusammenhang mit einem Kraftfahrzeug, insbesondere Lastkraftfahrzeug, nicht etwa der Kraftstoffverbrauch schlechthin gemeint ist, sondern jener, der zur Erfüllung eines Transportauftrages "unbedingt nötig" ist und daß die entscheidende Betriebsgröße nicht notwendigerweise der momentane Kraftstoffverbrauch darstellt, sondern die mit wesentlich einfacheren Mitteln meßbare Motordrehzahl, zumindest was den Betriebszustand des Motors anbelangt. Für die angestrebte Aussage sind aber wenigstens noch zwei weitere, nämlich eine den Bewegungszustand des Fahrzeuges kennzeichnende Betriebsgröße, beispielsweise die ebenfalls leicht meßbare Beschleunigung bzw. Verzögerung, und eine den subjektiven Einfluß des Fahrers wiedergebende Betriebsgröße, wie z.B. Gaspedalstellungen oder eine diesen äquivalente Größe, wesentlich. Die angestrebte Aussage ergibt sich jedoch erst aus der Bewertung, und zwar der fahrzeugspezifischen Bewertung der aus den einzelnen Betriebsgrößen sich ergebenden Betriebszustände. Hierzu sind Vergleicher 9, 17 vorgesehen, mittels denen Schwellwerte der gemessenen Betriebsgrößen (Drehzahl, Beschleunigung) auswählbar sind. Die Ausgänge der Vergleicher 9, 17 sowie die eines Gaspedalstellungsgebers 26 sind in einer nachgeschalteten Verknüpfungsmatrix 13 derart verknüpft daß jeder mit jedem verknüpft ist. Der Verknüpfungs-matrix 13 ist letzlich ein mehrere Signalzustände ermöglichender Signalgeber 29 zugeordnet, wobei ein Signalzustand für jeweils eine Gruppe gleich bewerteter Verknüpfungen vorgesehen ist.
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