| 发明名称 | 汽车锂离子启动电池电芯组组合连接结构 | ||
| 摘要 | 本实用新型公开了一种汽车锂离子启动电池电芯组组合连接结构。目前由多个电芯组构成的锂离子启动电池，电芯组的随意排布及相邻电芯组电极的随意连接会导致空间占用率高，连线凌乱，散热效果也差。本实用新型包括呈上、下两层分布的4个电芯组，其特征在于，第一电芯组和第四电芯组位于上层，第二电芯组和第三电芯组位于下层；所述的第一至第四电芯组按由上往下，再由左向右，最后由下往上的次序分布；按照上述电芯组的分布排序，相邻的两个电芯组中，其中一个电芯组的正极与另一个电芯组的负极在同一侧，并用一导电体连接。本实用新型可以最大限度地增加导电面积，达到良好的大电流放电能力，具有良好的散热效果和低的空间占用率。 | ||
| 申请公布号 | CN205069744U | 申请公布日期 | 2016.03.02 |
| 申请号 | CN201520895900.7 | 申请日期 | 2015.11.11 |
| 申请人 | 杭州天丰电源股份有限公司 | 发明人 | 吴光渔;丁希罕;金明钢;林鹏程;欧阳坤传;任旭东 |
| 分类号 | H01M2/22(2006.01)I;H01M10/04(2006.01)I | 主分类号 | H01M2/22(2006.01)I |
| 代理机构 | 浙江翔隆专利事务所(普通合伙) 33206 | 代理人 | 张建青 |
| 主权项 | 汽车锂离子启动电池电芯组组合连接结构，包括呈上、下两层分布的4个电芯组，所述的电芯组均由多颗电芯体(20)叠加而成，电芯体的正、负极柄分设在电芯体的两端；其特征在于，第一电芯组(1)和第四电芯组(4)位于上层，第二电芯组(2)和第三电芯组(3)位于下层；所述的第一至第四电芯组按由上往下，再由左向右，最后由下往上的次序分布；第一电芯组(1)的一极连接第一导电体(11)作为电池的一极，第四电芯组(4)的一极连接第五导电体(15)作为电池的另一极；按照上述电芯组的分布排序，相邻的两个电芯组中，其中一个电芯组的正极与另一个电芯组的负极在同一侧，并用一导电体连接。 | ||
| 地址 | 310022 浙江省杭州市拱墅区临半路118号 | ||