旋转发动机

摘要

本发明涉及发动机，具体为一种旋转发动机。解决现有发动机结构设计不合理、构造复杂、效率低等问题。旋转发动机，包含有由两个相通的圆柱面内腔构成的缸体、由固定在缸体上的端盖和轴承支承的驱动轴和输出轴、两组安装在驱动轴上的旋转活塞和安装在输出轴上的密封轮、安装在驱动轴和输出轴上的同步齿轮等。由缸体、驱动轴、旋转活塞和密封轮构成两组容积大小变化的腔室分别完成吸气、压缩过程和爆发、排气过程。该旋转发动机构思新颖、结构紧凑合理、便于工程实现。其全部运动件均为单向转动，运行平稳。能适用于汽车、摩托车等所有动力需求领域。

主权项

1、一种旋转发动机，其特征是：包含有由两个平行相连的圆柱体形成外表面、前后端面和由两个相同直径且分别与外圆柱面同心且相互贯通并与前后端面也贯通的内圆柱面构成驱动腔和输出腔的缸体(1)；在缸体(1)的下方设有火花塞安装孔并装有火花塞(SP)，在缸体(1)的上、下方分别设有排气口(1a)、进气口(1b)；固定于缸体(1)上的前驱动腔盖(2)、后驱动腔盖(3)、前输出腔盖(4)和后输出腔盖(5)，及分别安装于它们中心的前驱动轴承(6)、后驱动轴承(7)、前输出轴承(8)和后输出轴承(9)；由前驱动轴承(6)和后驱动轴承(7)支承的驱动轴(10)和由前输出轴承(8)和后输出轴承(9)支承的输出轴(11)；驱动轴(10)上按从前驱动轴承(6)至后驱动轴承(7)的位置顺序分别设有前支承圆柱面(10a)、吸压隔离圆柱面(10b)、吸压圆柱面(10c)、输气隔离圆柱面(10d)、爆排圆柱面(10e)、爆排隔离圆柱面(10f)和后支承圆柱面(10g)，其中吸压隔离圆柱面(10b)、输气隔离圆柱面(10d)和爆排隔离圆柱面(10f)的直径与缸体(1)的驱动腔直径相等，而吸压圆柱面(10c)和爆排圆柱面(10e)的直径相等且小于缸体(1)的驱动腔直径；在驱动轴(10)的中心设有一沿轴向贯通的冷却孔(10h)；在输出轴(11)上对应于驱动轴(10)上的吸压隔离圆柱面(10b)、吸压圆柱面(10c)、输气隔离圆柱面(10d)、爆排圆柱面(10e)、爆排隔离圆柱面(10f)的位置上分别装有圆柱形的吸压隔离环(12)、吸压密封轮(13)、输气隔离环(14)、爆排密封轮(15)和爆排隔离环(16)，该五个零件的外圆直径同缸体(1)的输出腔直径相等，而吸压隔离环(12)、输气隔离环(14)和爆排隔离环(16)上与驱动轴(10)的吸压隔离圆柱面(10b)、输气隔离圆柱面(10d)和爆排隔离圆柱面(10f)相干涉的部分被去除；在驱动轴(10)和输出轴(11)上分别装有齿数相同并相互啮合的驱动齿轮(17)和输出齿轮(18)；驱动轴(10)上装有吸压旋转活塞(19)和爆排旋转活塞(20)，吸压旋转活塞(19)和爆排旋转活塞(20)的内、外面为圆柱面，分别与缸体(1)的驱动腔和驱动轴(10)的吸压圆柱面(10c)、爆排圆柱面(10e)保持固定；而在吸压密封轮(13)和爆排密封轮(15)上分别开有与吸压旋转活塞(19)和爆排旋转活塞(20)相对应的吸压缺口和爆排缺口；由缸体(1)、驱动轴(10)、吸压密封轮(13)、爆排密封轮(15)、吸压旋转活塞(19)和爆排旋转活塞(20)分别构成吸气腔室(U)、压气腔室(V)和爆发腔室(P)、排气腔室(Q)；在吸气腔室(U)和压气腔室(V)之间设有混合燃气限压阀；而在压气腔室(V)和爆发腔室(P)之间设有定时接通和切断的输气通道。