一种基于阶次离散的车内噪声源贡献量快速识别方法

摘要

本发明公开一种基于阶次离散的车内噪声源贡献量快速识别方法，包括如下步骤：第一步，全负荷加速噪声振动的采集；第二步，整车传声损失试验；第三步，整车结构－声学传递函数测试；第四步，车内噪声源贡献量快速识别；第五步，基于阶次分析的简化叠加。本发明能够快速识别车内主要噪声源及主要传递路径，为解决车内噪声提供了可靠的解决方案，缩短了检测周期，降低了汽车NVH研发成本。

主权项

1.一种基于阶次离散的车内噪声源贡献量快速识别方法，包括如下步骤：第一步，全负荷加速噪声振动的采集；（1）将传感器布置在车内驾驶员与各乘员双耳处、发动机舱六个表面、进排气口、悬置主被动端和排气吊耳主被动端；使布置在车内的麦克风与座椅靠背的距离为10cm±1cm，并处于同一水平高度；使布置在发动机舱内的麦克风的位置距离发动机表面10cm±1cm；使布置在进气口处的麦克风与进气口的距离为15cm，且麦克风正对进气口；使布置在排气口的麦克风与排气口的距离为50cm，且麦克风的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45°±10°的夹角；（2）进行二档全油门加速噪声采集，至少进行3次以上采集，提取全段频率范围噪声值数据；第二步，整车传声损失试验；（1）将麦克风布置在车内驾驶员与各乘员双耳处、发动机舱六个表面、进排气口；使布置在车内的麦克风与座椅靠背的距离为10cm±1cm，并处于同一水平高度；使布置在发动机舱内的麦克风的位置距离发动机表面10cm±1cm；使布置在进气口处的麦克风与进气口的距离为15cm，且麦克风正对进气口；使布置在排气口的麦克风与排气口的距离为50cm，且麦克风方向应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45°±10°的夹角；（2）将体积声源分别放置在车内驾驶员右耳处和其余乘员右耳处，进行整车静止状态下的噪声采集，每个位置至少进行3次以上采集，提取全频段率范围的噪声值数据；第三步，整车结构－声学传递函数测试；（1）将麦克风传声器布置在车内驾驶员与各乘员双耳处；（2）用力锤分别测试悬置被动端、排气吊耳被动端对车内麦克风的结构-声学传递函数，提取全频段率范围的噪声值数据；第四步，车内噪声源贡献量快速识别；（1）计算车辆加速状态下车内噪声的空气辐射声，空气噪声源的数学表达式：$P_{\mathrm{air}}=\underset{j}{\overset{n}{\Sigma }}[p_j\left(f\right)-{\left(H\left(f\right)\right)}_j]---\left(1\right)$式中，P_air为车内某一特定点的空气声总和，j为噪声源，f为频率，n为噪声源及相应通道的数量，p_j(f)为某一噪声源j的噪声声压级，(H(f))_j：为某一噪声源j至车内特定点的声传递损失；（2）计算车辆加速状态下车内噪声的结构声，其数学表达式：$P_{\mathrm{struct}}=\underset{k}{\overset{m}{\Sigma }}[F_k\left(f\right)-{\left(H\left(f\right)\right)}_k]---\left(2\right)$式中，P_struct为车内某一特定点的结构声总和，k为振源，f为频率，m为振源及相应通道的数量，F_k(f)为某一振源k的力值，(H(f))_K为某一振源k至车内特定点的声振传递函数；（3）噪声振动贡献量模型，综合噪声、振动源，由式（1），（2）可得：P(f)＝P_air+P_struct     （3）$P_{\left(f\right)}=\underset{j}{\overset{n}{\Sigma }}[p_j\left(f\right)-{\left(H\left(f\right)\right)}_j]+\underset{k}{\overset{m}{\Sigma }}[F_k\left(f\right)-{\left(H\left(f\right)\right)}_k]---\left(4\right)$第五步，基于阶次分析的简化叠加；对已得到的噪声源数据，传递函数数据，按频率点进行转速及阶次的离散，通过相减，得到车内相应转速及阶次的噪声数据，得到结果如下：$P_{n_i{o}_j}=S_{n_i{o}_j}-H_{n_i{o}_j}---\left(5\right)$式中：n_i为某一转速，o_j为某一阶次，为某转速阶次对应的噪声源值，为转速阶次下对应的传递函数，为计算对应得到的车内噪声值；利用公式（5）：得到车内相应转速及阶次的噪声数据：$P\left(f\right)=\Sigma P_{n_i{o}_j}---\left(6\right).$