| 摘要 |
1. Способ контроля рабочего состояния, по меньшей мере, одного сцепного устройства (241, 242, 243), предназначенного для механического соединения двух единиц (210, 220) подвижного состава в поезд (200), и/или места (240а, 241а) сцепки сцепного устройства, при котором посредством управляющего устройства (100) оценивают сигнал (s1, s2, s3) состояния сцепки, характеризующий рабочее состояние сцепного устройства (241, 242, 243) или, соответственно, места (240а, 241а) сцепки, причем делают вывод о нежелательном расцеплении единицы (220) подвижного состава, если сигнал (s1, s2, s3) состояния сцепки указывает на расцепленное состояние, и одновременно разрешающий сигнал (EF) расцепления не указывает на наличие желательного процесса расцепления.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют не только в зависимости от сигнала (STS) состояния покоя, характеризующего скорость поезда (200) и/или, по меньшей мере, одной из единиц (210, 220) подвижного состава.3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют в зависимости от сигнала (STS) состояния покоя и давления (PHLL) в главной воздушной магистрали поезда (200).4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют в зависимости от сигнала (STS) состояния покоя и, по меньшей мере, еще одного сигнала, который характеризует рабочий параметр поезда (200) и/или, по меньшей мере, одной единицы (210, 220, 230) подвижного состава.5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют в зависимости от, по меньшей мере, двух рабочих параметров поезда (200) и/или, по меньшей мере, одной единицы (210, 220, 230) подвижного состава, |
