全同步器变速箱

摘要

本实用新型涉及一种全同步器变速箱，其特征在于：主箱采用双中间轴结构，变速箱扭矩由第一轴总成输入，通过两个中间轴总成分别传递扭矩到第二轴总成上，经过副箱输入齿轮传入副箱总成；变速箱的第二轴总成的左端通过二轴前轴承与第一轴总成相连，右端定位于轴承座中，轴承座通过紧配合安装在深沟球轴承的内孔中，深沟球轴承定位在壳体上，副箱输入齿轮的内花键和二轴的外花键设有间隙；同步器齿毂通过内花键安装在第二轴的外花键上，并由卡环固定；档位齿轮通过定位挡圈安装在二轴上，档位齿轮由花键连接的两个接合齿通过内孔定心在第二轴的耐磨衬套上，通过半圆卡环轴向定位，润滑油经定位挡圈的开口槽和接合齿内孔的导油线相通，使耐磨衬套和接合齿⑿之间形成流动的润滑回路。达到平衡载荷的目的。

主权项

全同步器变速箱，其特征在于：主箱采用双中间轴结构，变速箱扭矩由第一轴总成输入，通过两个中间轴总成分别传递扭矩到第二轴总成上，经过副箱输入齿轮传入副箱总成；变速箱的第二轴总成的左端通过二轴前轴承与第一轴总成相连，右端定位于轴承座中，轴承座通过紧配合安装在深沟球轴承的内孔中，深沟球轴承定位在壳体上，副箱输入齿轮的内花键和二轴的外花键设有间隙；同步器齿毂通过内花键安装在第二轴的外花键上，并由卡环固定；档位齿轮通过定位挡圈安装在二轴上，档位齿轮由花键连接的两个接合齿通过内孔定心在第二轴的耐磨衬套上，通过半圆卡环轴向定位，润滑油经定位挡圈的开口槽和接合齿内孔的导油线相通，使耐磨衬套和接合齿⑿之间形成流动的润滑回路。