纯电动公交客车动力电源的SOC检测及能量均衡系统与方法

摘要

本发明公开一种纯电动公交客车动力电源的SOC检测及能量均衡系统与方法，采用双电池组并联结构的电源系统，每个电池分组中的电池单体与由电阻和电容组成的积分电路构成回路，以电容端电压作为输入信号，综合计算双电池组电源系统的SOC值，根据各个电池组电池单体的SOC检测结果，控制剩余电量较高的电池单体的能量向剩余电量较低的电池单体流动，实现电池能量的快速均衡，电路结构简单，检测精度高，电池均衡过程中无能量损失，可有效消除电动汽车在行驶过程中由于突然加、减速所造成的电池单体电压瞬时变化带来的对SOC检测的影响。

主权项

一种纯电动公交客车动力电源的SOC检测及能量均衡系统，动力电源由两个电池组模块Bat1、Bat2并联而成，电池组模块Bat1、Bat2各由4个电池单体Cell1～Cell4、Cell5～Cell8依次串联，其特征是：电池单体Cell1～Cell4、Cell5～Cell8分别与由电阻R6～R9与电容C1～C4、电阻R20～R23与电容C5～C8组成的积分电路构成回路；电容C1～C4、C5～C8正极端分别通过B5、B8总线分别连接单片机U1、U5，电容C1～C4负极端及电池单体Cell1的正极端、电容C5～C8负极端及电池单体Cell5正极端分别通过B2、B3总线分别连接多路开关U6、U9；双向可控硅Q1～Q4、Q15～Q18、Q5～Q8、Q10～Q13的T1端分别通过电阻R1～R4、R24～R27、R10～R13、R15～R18分别与电池单体Cell1～Cell4、Cell5～Cell8的正极相连，双向可控硅Q1～Q4、Q15～Q18的G端分别通过B1、B4总线连接单片机U3，双向可控硅Q1～Q4和Q15～Q18的各T2端相连；双向可控硅Q9、Q14的T1端分别通过电阻R14、R19分别与电池单体Cell 4、Cell8的负极相连，双向可控硅Q9、Q14、Q5～Q8、Q10～Q13的各T2端相连，双向可控硅Q5～Q9、Q10～Q14的G端分别通过B6、B7总线连接单片机U3；单片机U1 、U5分别连接多路开关U6、U9且分别通过光电隔离器U2、U4连接单片机U3，单片机U3分别连接单片机U1、U5且3通过光电隔离器U7连接CAN总线控制器U8。